[mk1] GTI Pirelli

vwbrother

Ja bym tu wlozyl ABF-A na Skrzyni FM a nie jakies PADNIETE 8v jak juz robisz Swapa :ok:

K I L L E R

vwbrother napisał(a):

Ja bym tu wlozyl ABF-A na Skrzyni FM a nie jakies PADNIETE 8v jak juz robisz Swapa :ok:

Są sposoby na rozruszanie padniętych 8v

Em sześćdziesiątka piątka :-D

vwbrother

K I L L E R napisał(a):

vwbrother napisał(a):

Ja bym tu wlozyl ABF-A na Skrzyni FM a nie jakies PADNIETE 8v jak juz robisz Swapa :ok:

Są sposoby na rozruszanie padniętych 8v

Em sześćdziesiątka piątka :-D

szkoda czasu na takie lepienie ale ja kto woli :ok:

wiem co potrafi ABf w mk1 jest straszne zamieszanie ]:->

K I L L E R

Cytuj:

szkoda czasu na takie lepienie ale ja kto woli :ok:

wiem co potrafi ABf w mk1 jest straszne zamieszanie ]:->

Wydaje mi sie że taki "ulepek" daje większy potencjał.

Przyjmując że seryjnie ma 160KM, większy kompresor z ciut mniejszym kółkiem do tego FMIC da w granicach 170-175KM. Dalej wtryski, remap, pompa paliwa z regulatorem ciśnienia 180-185KM. Kolejny "stage" przelot 2,5'+ czapka z KR + pomodzony dolot z S2 + remap, można założyć że takie modyfikacje dadzą w granicach 200KM, co na ośkę mk1 stanowczo wystarczy.

Poza tym leży mi charakterystyka 8V, lubię jak na dole też coś się dzieje.

PS. Do tego ten dźwięk wiertarki

pczerniej

+ wymian kompresora co 1000 km

.... ale wrażenia z jazdy będą bezcenne

Co do mocy to na początek na pewno Ci starczy ale po jakimś czasie będzie niestety mało ...

K I L L E R

pczerniej napisał(a):

+ wymian kompresora co 1000 km

W obwodzie są jeszcze Eatony z początkiem M9X

Cytuj:

.... ale wrażenia z jazdy będą bezcenne

Na to liczę :-D

Cytuj:

Co do mocy to na początek na pewno Ci starczy ale po jakimś czasie będzie niestety mało ...

Jak ze wszystkim. 160KM starczy raczej a na dłuższy czas, jak braknie to jest opcja potem stosunkowo niskimi kwotami dorobić Koniomocy

To jest właśnie ten potencjał o którym pisałem wyżej względem benzynowego wolnossaka :hmm:

Pomalowane

K I L L E R

Powoli do przodu, składany od podstaw.

Ps. Muke mam z głowicą, ta od silnika miała mikropęknięcie miedzy zaworami, druga też trafiona, trzecia ma przyjechać kurierem z Poznania w Pt z warsztatu zajmującego się regeneracja głowic.

K I L L E R

Mały aktual:

Łapy do skrzyni i na gródź:

Pokrywa zaworów:

Całość:

Prace nad mocowaniem i wyjściami kompresora:

Całość ze skrzynką, poskładana na nowym sprzęgle LUK 228mm:

Prace dalej trwają i niech moc będzie z Wami

harasio

K I L L E R napisał(a):

Cytuj:

szkoda czasu na takie lepienie ale ja kto woli :ok:

wiem co potrafi ABf w mk1 jest straszne zamieszanie ]:->

Wydaje mi sie że taki "ulepek" daje większy potencjał.

Przyjmując że seryjnie ma 160KM, większy kompresor z ciut mniejszym kółkiem do tego FMIC da w granicach 170-175KM. Dalej wtryski, remap, pompa paliwa z regulatorem ciśnienia 180-185KM. Kolejny "stage" przelot 2,5'+ czapka z KR + pomodzony dolot z S2 + remap, można założyć że takie modyfikacje dadzą w granicach 200KM, co na ośkę mk1 stanowczo wystarczy.

Poza tym leży mi charakterystyka 8V, lubię jak na dole też coś się dzieje.

PS. Do tego ten dźwięk wiertarki

Dobrze prawisz dzwiek kompresora morduje a 8v ciagnie z dolu tak samo jak I Kompresor napewno jest to ciekawe polaczenie. Sam miale agg w vento I tez mazyl mi sie Kompresor w moim ale poszedlem w ciezkie vr6 Bede sledzil temat jak ci to wyszlo bardzo fajny pomysl jamajama

16vg60

Lubie kompressory i juz podoba mi sie temat :ok:

trzeba bylo szukac glowice z koncowka P ,ma wieksze kanaly ,do tego walek asymetryczny i bedzie golic :-D

Pozdr.

K I L L E R

16vg60 napisał(a):

Lubie kompressory i juz podoba mi sie temat :ok:

trzeba bylo szukac glowice z koncowka P ,ma wieksze kanaly ,do tego walek asymetryczny i bedzie golic :-D

Golić będzie i bez tego w budzie mk1 (obecny daily ma 54KM) jak będzie mało to o 16V się pomyśli (ma to swoje + i -), u znajomego w piwnicy leży dobra głowica od KR z wałkiem z ABFa i parę innych fantów potrzebnych do konwersji na g6016V do których sprzedaży jeszcze nie dojrzał. Na początek to chcę go dotrzeć na setupie możliwie zbliżonym do serii aby komputer to właściwie zasilił, potem można kombinować.

harasio napisał(a):

Dobrze prawisz dźwięk kompresora morduje a 8v ciagnie z dolu tak samo jak I Kompresor napewno jest to ciekawe polaczenie

Na to liczę :ok:

Sobota na warsztacie, silnik w budzie co wymagało nie małej ekwilibrystyki. Łapa na skrzyni do poprawy bo silnik krzywo siedzi i poduszki są napięte. Chłodnica do wymiany na TDI/G60 bo wyjścia z lewej nie podpasują (zapomniałem o tym

), dodatkowo jakąś obudowę wiatraka będę musiał wyrzeźbić żeby nie dochodziła do kompresora (może płaski uniwersalny wentylator). Wejście do IC z kompresora wyszło dobrze, wymaga jednego cięcia, spawania kolana hamburskiego i silikonowego redukcyjnego kolana (orurowanie dolotu fi60 a wejście do IC fi65).

K I L L E R

Niestety chwilowo temat się zatrzymał z powodu braku czasu na modzenie, zakup mieszkania itd.

Zbieractwo uskuteczniam :ała:

K I L L E R

Coś się powoli składa... niestety za wolno.

K I L L E R

Nowe toczki do taczki wpadły, może na przyszły sezon :-D

Trochę porobione:

-Gwint po całości
-Nowe poduszki amortyzatorów na przód
-Łożysko koła przód
-Rozpórka tył
-Wjechał kpl. Pirelek 15 na Golfa.
-Elektryka :<:

-Szybkie odświeżenie zacisków, zwrotnic, belki, stabilizatorów itd.
-Atrapa na dwie lampy z ramką czerwoną (jeden z tych fap elementów dla mnie w Gti mk1) założona.
-Zrekonstruowane podszybie plastikowe założone
-Kierunki z przodu (trochę zabawy z tym jest przez Ic, chłodnice...)
-Półosie od Scirocco 16V uzbrojone w przeguby w Golfie

Co do silnika przy próbie podłączenia instalacji i odpalenia, iskrzy przy zakładaniu klemy. Wyjmuje w Sobotę wiązkę i lecę od nowa kabelek po kabelku i chyba jednak przejdę na CE2. :lipa:

ozi1123 · **Rejestracja:** Pią 21 Mar, 2008 **Posty:** 69

Ładnie wygląda pod maską. Kompresor będzie na jednym pasku z altkiem?

[mk1] GTI Pirelli

Kto jest na forum