Mam swój zakład.
Tu jest jedna moja fotka przy pracy:
http://www.vwzone.pl/index.php?modul=uzytkownik&id=1984

Nie wiem czy kapitalny będzie potrzebny ale zobaczymy po rozebraniu silniczka.
Napewno będą nowe uszczelniacze ,pierścionki i mam nadzieje że nic więcej.
Silnik po założeniu TURBO powinno się odprężyć ale przy moim ciśnieniu jakim chce doładować motorek raczej nie będzie to potrzebne [ 0,5 bara]
Z zawodu jestem mechanikiem ,ale nie bawiłem się już ładny czas w te klocki.
Nie mam garażu, ani warsztatu, ale od czego mamy znajomych i nie tylko.
Jeszcze jedno mój PASSEK lata na gazie, zwykłym gazie.

ml2210
W przypadku SYNCRO nie podnosiłbym mocy więcej niż o 20 % [ponieważ z mechaniki wiem, że taki zapas jest potrzebny aby dopuścić maszyne do pracy] w twoim przypadku napęd.
Powiem jeszcze że i tak coś padnie prędzej niż później ponieważ VR-y mają kiepską skrzynie, a pomyślałeś o sprzęgle???
Pozdro

nie ma to jak turbic zagazowanego vr'a..........

Nie ma to jak ktoś się na tym nie zna, a zmieniasz tylko parownik a odwrotnym działaniu membramy.

Moim zdaniem noname ma racje... albo gaz albo turbo... Ja jestem przeciwnikiem gazowania VR-a , a co dopiero VR6T z gazem...

0 konsekwencji w dzialaniu... sorry, ale jak to zrobisz, to bedzie chyba pierwszy taki WYNALAZEK na swiecie...

VR6 z gazem to porazka a VR6T to tak jak ta literka T totalna porazka

W moim mieście śmigają już dwa autka zagazowane i z turbo nic nie stoi na przeszkodzie aby było trzecie, no może strona finansowa nie jest w tej chwili najlepsza.Powiem więcej że z jednym z tych autek nie wygra nawet VR turbo na benzynie, niejedna osoba w polsce mogła się o tym przekonać.Nie zależy mi na tym aby ktoś w to wierzył.VR na gazie to naprawde porażka, ale niestety zrobiłem ten błąd z wiadomych względów.
Pozdro niedowiarkowie

OK. Fajnie. Dzięki za info.
Ale jak już piszesz posty, to pisz po polsku ( składnia, ciagłość tematu głównego i oczywiście sens logiczny!!!!!!!!)
"""W przypadku SYNCRO nie podnosiłbym mocy więcej niż o 20 % [ponieważ z mechaniki wiem, że taki zapas jest potrzebny aby dopuścić maszyne do pracy] w twoim przypadku napęd.""" ???????????????????????????????????????
Poza tym dzięki.
A uturbianie tak leciwego VR6 i do tego na gazie to nielada wyzwanie.
Powodzenia i pozdrawiam.

mysle ze koledze mechanikowi chodzi o to ze projekt jakiego kolwiek elementu jest obliczany na jakąś wytrzymałość, ale dla bezpieczeństwa inżynierowie zwiększają o 20% bezpieczną granice działania ( tak jest przynajmniej w budownictwie- ale to tez inżynieria).
Wiec przekroczenie o 19 % napewno nie spowoduje zniszczenia ale 21 % moze byc końcem danego elementu

Dzięki .
Tego się sam domyśliłem.
Przyczepiłem sie tylko do poprawnosci językowej zdania,
zresztą sam nie wiem czemu. Tak jakoś wyszło.
Sorry , więcej się nie będe czepiać, obiecuje.

Poza tym Tomson zaproponował mi małą modyfikację z szacowaną mocą 220-230kucy
w dość przystępnej cenie. Co akurat odpowiadałoby tym 20%-om bezpiecznego zapasu.

Juz mi tu pisac co bedzie obejmowac ta przerobka i jakie koszta

Dobra, dobra, już, proszę:

------------------------------------------------------------------------------------
Jeżeli chodzi o 1 opcję.
Kolektor SS to VR6 ok 2450 zł
Kolektor Tomson do VR6 ok 1600 zł
Reszta układu z dwoma tłumikami - ok 1300 zł
Dolot ze stożkiem K&N - 650 zł
Wałki komplet - 2650 zł.
Z tymi podyfikacjami samochód powinien miec ok 220-230KM jeżeli za bazę przyjemimy 189KM.
------------------------------------------------------------------------------------

Nie wszystkie te cześci mnie interesyją. Chyba tylko dolot i wydech.
Plus do tego konkretny wirus i będzie cool.

smiem twierdzic ze jak bedzie 180 KM to bardzo dobrze...