Zgadza się to jeden z najprostszych silników wiec ciężko się pomylić .Jedynie rozrząd wygląda na skomplikowany, ale i to nic trudnego dla kogoś co ma styczność z mechaniką. Gdy silnik wraz ze skrzynią zostaną skręcone do siebie nastąpi dokładny pomiar wagi chcemy zobaczyć jaka jest różnica w wadze pomiędzy ABF-M a VR6.Sporo się o tym mówi ze ciężki jest ten silnik, ale nikt nie podaje żadnych konkretnych liczb.Już niebawem dowiemy się prawdy

obalanie mitów by mychavr6 i Leetveen?
szacunek za wiedzę i pomysły

Będziecie ważyć gotowy silnik z T czy jeszcze bez ?
Druga sprawa że waga seryjnej motorowni nieco będzie inna niż waszej ..inne pasowe,sprzęgło itd .ale dla ogólnej wiedzy nie lada ciekawostka

Swoją drogą warto by zważyć na koniec całego CORRASa

ale tez pod uwage trzeba wziasc polozenie silnika w komorze... bynajmniej w mk2 bardziej na przodzie siedzi VR6 niz ABF...

ale co to ma za znaczenie? tutaj chodzi o mase wlasna, a dopiero pozniej mozna sie zastanawiac jaki to ma wplyw na to czy jest blizej czy dalej odsuniety srodek ciezkosci od osi.. zreszta i tak ciezar jest rozlozony na poduszki w identycznych miejscach i praktycznie na takie same poduszki (w przypadku swapa w mk2), takze nie wiem czy dywagacja w tej kwestii ma jakikolwiek sens.

jak postawisz mk2 vr6 na klockach w miejscach gdzie podklada sie lewarek to tyl sie uniesie a z 16v nie a wiadomo ze im dalej do przodu ma wysuniety ciezar tym gorzej sie prowadzi oto chyba chodzilo golf2newb

po co sa te dywagacje o rozkładzie masy?? te auto budowane jest do time attack? z tego co mozna było zauważyć na fotkach ze jednak nie... wiec.... who fuckin cares?

przypominam jeszcze raz ze kwestia dotyczy masy silnika, odpowiedz ze auto sie przechyla z zamontowanym motorem wynika jednoznacznie z faktu iz VR6 po prostu jest ciezszy, nam chodzi tylko o wykazanie roznicy masy motorow - to wszystko



chec sprawdzenia z czystej ciekawosci z VR'a da sie "duzo" zdjac stosujac np. barana wydechu z inoxa, lekki zamach, aluminiowe kolka,.. czy po tych zabiegach zblizy sie masa do ABFa i w ten sposob uratuje sie bajke pod tytulem ze "mk2 VR6 jest tylko do jazdy na wprost".

takie bajki wymyślają Ci co nie mają takich silników oraz tacy co wsadzaja je pod maske i zakładaja do nich koła z oponami 165 bo dobry naciąg

a nawet gyby ważył 150 wiecej to i co z tego to waga w stylu 2 pasażerów i zadne 1.8 , 2.0 z turbo , biturbo czy 10 razy turbo nie zastąpi satysfakcji posiadaczy prawie 3 litrówki z 6 cylindrami i tyle w tym temacie

takie bajki to tylko zazdrośnicy potrafia wymyśleć - to taksamo jak kawały o blondynkach wymyślaja brunetki

mity bajki , mity bajki , mity bajki , mity bajki ...........

te ktore po swapie na hamowni wypluwaja po 120pare koni tez Wziales po uwage?

ze w identycznych miejscach sa poduszki to nie znaczy ze ciezar jest tak samo rozlozony... bo nie jest na 100% tak samo rozlozony jak n.p. przy ABFie! Napisalem tak bo w mk2 tak jest, w corrku powinno byc podobnie poniewaz nadwozie jest to samo...
PZDR

nie rozumiem Twojego toku rozumowania i nie wiem do czego Ci taka wiedza.. balaganu z rozkladem masy mozna narobic nawet dokladajac ciezkie Girlingi60 z S2 bo jeden wazy prawie 9kg.. niedlugo sie dowiesz ile dokladnie kg jest ciezszy ABV wzgledem ABF (hakowa waga do tucznikow juz sie organizuje)

..jest jeszcze drugi sposob pomiaru polegajacy na pomierze nacisku na przedniej osi, to chyba najlepiej odda nature zjawiska.


* faszerowanie licznika

Leetveen podziwiam Cie za to że potrafisz połapać takie elektroniczne gadżety i poskładać w całość

co to bedzie??

tuning