Zewnetrzna, chociaz nie zdawalem sobie sprawy z tego, ze KONI "standardowa" regulacje ma prawie, ze w wiekszosci amorkow.

Swoja droga swietne linki, sporo uzytecznych informacji.
W kwestii amorow rozwiales wszelkie watpliwosci Lucius!

Tak mnie jeszcze tylko tknelo... Z tego co widze [jesli dobrze widze], sa to w sumie standardowe amorki? Te ze skroconym skokiem, maja dopiski jakies, tak ?

Tak.

niestety:/ Amory działają,ale lipa jest taka że z przodu mi ocierają opony o nadkola na dziurach:/ czy zmiana na 175/55 coś pomoże? Może ktoś by się chciał wymienić? mam continentale 185/55. A jak się ustawia tą regulacje? Bo nie mam pojęcia:/ I czy w tych moich jest ta regulacja "twardości", bo może jak przód dam na maksa twardy to nie będzie tak dobijać:/

Regulacje twardości masz u góry amorka (pod maską), przy mocowaniu amora do budy...

już odkryłem,ale mam pytanie,o kręcę i kręcę a będzie jakiś wyraźny opór? Bo był jakiś ale to wina nakrętki bo mam nie oryginalne tylko przerabiałem bo nie miałem nigdzie na miejscu kupić. Będzie ten opór wyraźny ?

Chyba powinien byc, nigdy nie krecilem... moze w zla strone krecisz ?

sam nie wiem,bo nie mam tego pokrętła która tam pokazane jest na tym linku http://www.koni.com.pl/car9.php i nie wiem jak mam się do tego odnieść w którą stronę kręcić... Nadkola i tak będę musiał rozklepać...

Ja tez mam KONI z regulacją i jest różnica Moge mieć albo beton, albo miękko. Kręcę np.w lewo i za chwile juz nie mozna wiecej bo sie gwint konczy tak samo w drugą strone. Zakres regulacji nie jest wielki.
A tak w ogole jesli Ci kola trą i nadkola to wpakuj tam odboje

sundecade, a którą stronę kręcisz żeby beton był?

W prawo zeby bylo twardziej (ze wskazowkami zegara)... Pamietaj o procedurze ustawiania takiego amora

norbi, a jaka jest ta procedura? W poniedziałek prawdopodobnie rozklepie ranty,jak to nie pomoże to albo zmienię opony albo felgi:PP

.MD, na stornie ktora podales jest opisane:

1. Ścisnąć amortyzator do końca wykonując lekki obrót osłoną przeciwkurzową (lub tłoczyskiem) w lewo tak by wyczuć zasprzęglenie mechanizmu regulacyjnego. (Rys.1)
Uwaga: Niektóre amortyzatory mają pod pokrywą przeciwkurzową gumowy zderzak, który należy zdjąć przed regulacją. Należy pamiętać o powtórnym jego zamontowaniu po regulacji
2. Trzymając amortyzator ściśnięty wykonać jeden pełny obrót w prawo (zgodnie z ruchem wskazówek zegara), kolejne regulacje przeprowadzać półobrotami. Maksymalny zakres regulacji odpowiada 5 półobrotom. (Rys. 2)
3. . Unieść tłoczysko w górę ok. 1 cm dla rozprzęgnięcia mechanizmu regulacji. Sprawdzić czy można wykonać swobodny obrót tłoczyskiem.