Witam. Kupiłem niedawno corrado i mam zamiar zrobić z niego coś ciekawego . Zakupiłem kompletny napęd syncro wraz z zawieszeniem i paroma pierdołami . Problem w tym że z tyłu wychodzą jakieś podciśnienia i wtyczka ,a szczerze powiedziawszy nie ogarniam za dobrze tego typu napędu i mam kłopot. Proszę o pomoc i podpowiedź do czego to służy , czy jest w ogóle potrzebne ?
Następne pytanie, to czego jeszcze będę potrzebował do takiej przekładki , oraz na co zwrócić uwagę . Z góry dziękuje za odpowiedź.

PS. Uprzedzam ewentualne pytania , tak korzystałem z szukajki i nie do końca znalazłem odpowiedź a wujek google nic mi nie powiedział na ten temat .

Pozdrawiam, Piotr .


prosze zapoznać sie z regulaminem i UZYWAC PRZEDROSTKÓW
turpik

syncro jest uzyteczne kiedy masz duza moc pod maska ... nie ogarniasz tematu a bierzesz sie za to? szkoda zeby kolejne corrado poszlo na zyletki... tu masz fajny projekt http://forums.vwvortex.com/showthread.php?2745928

moze coz pomoze
viewtopic.php?f=32&t=58387&hilit=corrado

generalnie wszystko mozna zrobic ale zeby wlozyc 4 buty do corrado nie bedzie latwo a zreszta to tak jakby golfa czy passat przystosowaywac do napedu na 4 lapy jak buda jest od zwyklej oski ale dla chcacego nic trudnego

ależ ja planuje moc, może nie bedzie to na poczatku 400 koni , ale mam marzenie zrobic mocne g60

najlepiej bylo kupic calego golfa syncro lub passata w linkach powyzej masz wiele pokazane... warto tez zebys poczytal o projektach g60 sa kosztowne... najpierw zrob naped pozniej mody silnika...

mam niemal wszystko z passata g60 syncro , chodzi mi o to że nie wiem do czego słuza te podciśnienia( jakies wężyki i jedna wtyczka na koncu tylnego dyferencjału) . Mam nawet drugi silnik, więc na nim będe spokojnie robił mody . Niedługo będe miał kompresor (większy) a reszte zrobie sam. Te linki już kiedys ogladałem (jednocześnie dziękuje za rady i pomoc) . Pytam was o te podłączenia bo na pewno wiecie do czego one służą i w tej materi potrzebna mi pomoc . Jesli sa zbędne będe mógl szybciej wstawić naped i szybciej zabrać się za silnik . Chciałbymarazie problem stanowią te podciśnienia (czy co to tam jest ) Proszę o pomoc.

PS. Jeszcze pytanko. Orientuje sie ktos jaki jest najmocniejsze g60 w polsce (niekoniecznie z kompresorem g60) ?

najmocniejsze beda mialy ok 250ps powyzej tej mocy silniki padaja a z reszta tak wysilone G60 i tak nie nadaje sie do extremalniej jazdy bo z G trzeba sie obchodzic jak z jajkiem

Kolego pod ciśnienie jest po to żeby napęd działał na wstecznym można to w piąć w pod ciśnienie układu hamulcowego a wtyczk z prodem jest poto bo skrzynia daje impuls na napend żeby sie załączył na wstecznym

Wielkie dzięki kolego , teraz wystarczy założyć i będzie śmigać . Za jakiś czas ( do końca wakacji ) opisze projekt.

Jak chcesz mieć w przyszłości duża moc, to od razu pakuj napęd z Audi S3, bo ten z g60 rozleci się, ale to już wyższa jazda. Dużo przeróbek np. spawanie uchwytów w tylnej belce i przeróbka budy/podwozia, dopasowanie wału, centrowanie itd.

Syncro podobno nie wytrzymuje więcej niż 400 Nm, także ogromnych mocy to raczej nie będzie, co do tego wężyka podciśnienia, to w syncro pod maską jest do tego zaworek i podobno jest odpowiedzialny za spinanie się tylnego napędu na wstecznym brak tego zaworka - powoduje zachowywanie się samochodu na wstecznym jak ośka

Pozdro,

Dzięki, już mam wszystkie graty potrzebne do przeróbki. Zmiana na haldexa jest planowana w przyszłości, teraz chce zrobić trochę koni na kompresorze , wiec dużego momentu nie będzie. Myśle że realnym wynikiem jest 300 PS 320 NM . Jak sie zesra to pomysle dalej

to zdradz tajemnice jak chcesz osiagnac ten wynik co planujesz?

tylko ze to temat o AWD w corrado a nie jego mocy

Jak ogarnę przeniesienie napędu w stopniu zadowalającym mnie to zabiorę się za silnik i opisze co i jak. Jestem ciekaw czy w jakiś sposób można złączyć na stałe syncro i podnieść jego wytrzymałość ?