Gdzieś czytałem ze z 1,5 stopnia ale nie potwierdzę na 100%. Pochylenie jakies w negatywie musi być bo mi po sezonie trochę zjadło opony z tyłu

Moze mi ktos powiedziec albo pokazac jak wyciac te listki w camberze?? mam to na stole ale niewiem co i jak chce negatyw 1,5stopnia a na ile ustawic zbierznos którym ustawia sie zbierznosc a ktorym negatyw

Odgrzeję trochę temat. Czy te shimsy z allegro: http://allegro.pl/show_item.php?item=3340225829 będą pasować do mk4 i pochodznych na tył Z góry dzięki za odpowiedź

raczej tak kwestia odpowieniego wyłamania pod śruby w mk4

Tutaj macie wszystko opisane i pokazane

http://forums.clublupo.co.uk/index.php?showtopic=62035

ktos ma jakies konkrety po polsku
jak to ustawic zeby bylo -1.5 i zbieznosc ok
nie mam pojecia jak to ugryzc

arab
ta zbieznosc i tak Ci sie bd zmieniac, jak zaladujesz samochod czy pojedziesz po nierownej drodze a w polsce malo daywanow jest tak ze idealnie tego nie ustawisz u mnie jest -3 i -60` a na 2 kole -2.87 i -80` po oponach ledwo co widac ze camber jest

kola mi sie delikatnie schodza do srodka ale jest ok

tyle tylko ze jak ustawi dobrze na początku to w czasie jazdy będą to wartości minimalne.a jak bedzie miał byle jak to nie dość ze się ujowo pojedzie to znacznie będzie zjadało opony.
najlepiej przed robotą podjechać i sprawdzić jak seryjnie wychodzi zbieżność na tyle.

ale jest pare rzeczy co ma na to wplyw, pusty/pelny samochod, pusty/pelny zbiornik paliwa, ustawi sobie mniej wiecej camber nagle wpadnie na pomsyl aa moze wywale srodek cos z bagaznika i znow pare kg i znow sie zmieni ustawienie. Patrz jak jest u mnie prawa i lewa strona mam zalozone identycznie, a roznia sie wartoscami. Jak dla mnie ciezko znalesc zloty srodek na camber. Lecz jako tako jestem zadowolony i nie scina mi opon na -3

Arab jeszcze musisz wziasc negatyw samej juz w sobie belki, bo napewno cos ma




jestem takiego zdania jak ustawilem zbieznosc na 0 a negatyw na -1,5 to wyszlo mi na glebie ( wezniemy sume prawej i lewej strony czyli -3 lewa prawa -2,85) czyli ~ -2,90 i zbieznosc kolek ~ + 70`

wiec moja propozycja to -1.5 negatyw i 45` w plusie

Bastek.a jak ustawiasz zbieżność na przodzie do ustawiasz w normalnym polozeniu auta i tak samo jest z tyłem.to ze auto w czasie jazdy pracuje to logiczne.ale nie są to wartosci tak duze ze trzeba je korygować.smiem twierdzić ze auto na gwincie nie siada więcej niż 3 max 4 cm.auto seryjne znacznie więcej,tez się zbiezność znienia i jakoś nikomu opon nie zjada.

jak pisałem wcześniej najpierw trzeba jechać na pomiar wartości zbiezności i kątów i dalej kombinować.najlepiej zbiezność zostawić tak jak jest seryjnie i położyć tylko kąt.

dawid
ok zakladamy ze teraz jedzie na zbieznosc i ma -1negatyw i 15` zbiezne jak ustawisz camber?

jak ma być negatyw 1,5 to na camberze 0,5st a zbieżność zostawił bym bez zmian

Powiedzcie mi czy dobrze myślę:
Te shimsy na belkę, ustawiam "w powietrzu" na największą grubość podkładki u dołu,no i oczywiście najcieńsza na górze. Auto wrzucam na stojaki tak by bez kół tył był na wysokości z założonymi kołami do jazdy. tak jak w "powietrzu" trzymałem podkładkę tak ją przykładam na belkę i odłamuję listki pod śruby.
W ten sposób robić?

Jest temat camber kit to zapytam jak sie ma sytuacja z przodem, pasuje mi jakies opinie lub zdjecia od ludzi którzy montowali lub widzieli gdzies na necie jakies opisy czy zdjecia chodzi o ten bajer: http://silverproject.pl/camber-plates-g ... -p-74.html

ja mam te cambery i w corrado niepasowaly do konca zeby weszly do konca brakuje jakies 1cm ale ktos na nich smiga w golfie i jest ok. moze sie budy roznia jednak i dlatego do konca niepasuje

aa i pamietaj ze wtedy niema zadnej amortyzacji u gory a mora tak jak jest ori guma i łozysko, wszystko idzie na twardo i moze sie buda rozjechac