pompa jest taka sama we wszystkich modelach a serwo mozna dac wieksze wtedy bedzie sie lzej hamowac

Patrząc po allegro i numerach serwo od 1.6 ma w numerze katalogowym C a serwa 1.8t/2.8 mają G, reszta cyfer ta sama. Serwo od angola pasuje czy nie? Pewnie nie?

serwo od angola jest takie samo.

Nie prawda, mi się najczęściej trafiają grube podwójne serwa w angolach o mniejszej średnicy jak EU.

Oryginalne serwo z oryginalną pompą R32 spokojnie obrabia 6 tłoczkowe zaciski na przodzie, nie widzę potrzeby zmiany.


Ale tłoczek i zacisk jest taki sam więc nic to nie da.

to właśnie jest ciekawe, w jednym 4 motion było takie samo jak w EU 1,9tdi kolegi, czyli wąskie a węższe, a w drugim mniejsze a szersze.
Widocznie kwestia modelu, rocznika itp

Przeczytałem cały wątek i trochę mi to naświetliło temat, ale jednak nie do końca.

Zaczynając od początku - jeżeli zakupię mk IV 2.8, to już widzę, że ciężko mi będzie zrobić swap tyłu, bo jest to 4motion. Zgadza się? więc nie wykorzystam swoich części.

Gdyby jednak się dało, to jak się to ma do mojego rozstawu 4x100 i przednich tarcz 280? bo gdybym miał 288 z vr6, to już wiem co robić. Czy więc muszę zrobić przy okazji swap większej ilości części i zmienić rozstaw na 5x100?

Zgadza się ,ale działa na większej średnicy tarczy .Dodatkowo tarcza 312 mm względem 288 mm ma trochę większą pojemność cieplną/dłużej się nagrzewa i szybciej oddaje ciepło/.Rewelacji nie będzie przy tej zamianie ,ale warto.
Jeśli chodzi o tył ,256 mm p&p pasuje od ośki /cupra R, octavia rs/ Jeśli kupimy od RWD to albo dystans 6mm jak pisał Konrad lub kupujemy jarzma trw w sklepie moto za około 75 zł szt. .Nie zapominamy o osłonach, które zmieniamy lub ze starej obcinamy-odginamy rant.Dodatkowo jeśli mamy już stare przewody ham. to trzeba pomyśleć o ich wymianie,najlepiej na ;mocniejsze; nie zapominamy o płynie.Dodatkowo można zwiększać średnicę tarczy + adaptery pod nią,ale to raczej sztuka dla sztuki/cywilne auto/.
Hamulce są tyle warte ile ich najsłabszy punkt...

Z wielotłoczkami trzeba dobrze zastanowić bo to drogie zabawki w codziennym użytkowaniu.Jak mamy zakupić lans zaciski i oszczędzać na tarczach i klockach to na chu... takie mody

dokładnie, tyłu 256 z V6 nie wykorzystasz w 100%
wykorzystasz zaciski, jarzma, klocki, tarcze - ale pod 4x100 musisz zrobić nawiert rozstawu w tarczy
ale żeby to zamontować musisz także zmienić czopy i piasty na odpowiednie

jeśli chodzi o przód to zamontujesz 312mm na rozstaw 4x100
przy tarczach trzeba nawiercić dwa dodatkowe otwory
i przerobić jarzma, ponieważ jest inne odsadzenie tarczy

oto fotki jak to się robi

jarzma 312



tarcze


i zmontowane zestawy





zawsze gdy pokazuję to rozwiązanie komuś pada pytanie "czy jest to wytrzymałe?"
Widziałem to rozwiązanie w 2x Lupo z czego jedno 300KM
Ibiza Cupra 6K2 358KM
Cordoba Cupra 200KM latająca amatorsko tylko po torze
i inne, więc musi być mocne

Właśnie wolałbym bez nawiercania tarcz. Mogę zmienić rozstaw, nic mnie nie trzyma przy 4x100. Tylko czy mogę wykorzystać takie elementy, jak czop, z V6? czy znów z czego innego, dajmy na to z passata B4, żeby było ori, kupić nowe czopy i piasty. Tylko tak myślę, że to mi zmieni rozstaw, ale nie będą one odpowiednie do założenia zacisku. Zgadza się? czyli musiałbym zmienić rozstaw na podzespołach golfa?

w V6 nie ma czopów, więc nie wykorzystasz innych elementów poza tymi co wymieniłem
żeby mieć 256 5x100 z tył... jest to do poskładania w łatwy sposób na OEM gratach

z Passata B4... to będziesz mógł mieć tylko serię czyli 226 z tył, nic nie do wykorzystania pod 256

z przodu żeby mieć 5x100 zmień tylko piasty i zewnętrzne przeguby
ale przy takim układzie zamontujesz seryjnie tylko 280 5x100 z większą wysokością, nie zamontujesz już 288 czy 312 chyba, że przerobisz jarzmo wg powyższego przykładu

lub przerabiaj cały przód pod zawieszenie z VR6 i wtedy 288 czy 312 bez jakiś radykalnych przeróbek

O tym myślałem pisząc poprzedniego posta tylko czy to ma sens...

A co z tym nieszczęsnym tyłem? jesteś w stanie napisać, co i z czego jest potrzebne, aby to poskładać OEM? bo na tym mi zależy najbardziej.

o co chodzi z tyłem 256 i na jakich gratach poskładać jest info na forum

nie jest to jakieś skomplikowane i można poskładać na różnych gratach zależnie co potrzebujesz

wkrótce powinno pojawić się więcej informacji o takiej zmianie w jednym z projektów,
ja też mam na to graty ale jakoś nie mogę się zebrać do montażu

Jest też oferta BSK-TECH i powiem że u mnie się sprawdza więc z czystym sumieniem polecam tym bardziej że jest p&p.

właśnie dobrze jaaano, że przypominasz, bo wypadło mi z głowy

sision
możesz jeszcze przemyśleć przerabianie tarcz 226 z passata na piastę i do tego przykręcić tarcz 256 i zamontować zaciski - ale temat musisz przejrzeć i znaleźć odpowiedzi jak to pasuje

zestaw BSK 257mm działa na bardzo podobnej zasadzie tylko bardziej PRO

więc masz co najmniej 3 sposoby na większe hamulce na tył, wybór pozostaje do Ciebie

A tak przy okazji -ożenił ktoś 312 tarcze z zaciskami z S2 ?