Predko nie pojawi się żaden - jestem tego pewien. Koszt uturbienia VRa jest zbyt duży i nie sadzę, że ktoś wyda drugie tyle lub więcej na turbo ile zapłacił za samochód.

no i to chodzi. a wyzej jun nawet mowa o bi-turbo

Macie całkowitą rację, ale w końcu trzeba pamiętać że forum jest właśnie do gadania.
Z tego co zauważyłem to kilka osób dawno już by to zrobiło, ale oczywiście problem jest zawsze ten sam - Kasa kasa kasa!!!
I to raczej w naszym kraju szybko się nie zmieni......

Plany mam już mniej więcej wyklarowane, ale nie do końca.

W marcu wybieram sie do VTG.

Mozecie mi napisać coś o tej firmie. Ale konkretnie.
Miał ktos z nimi styczność?????????????????????

Pisałem do VTG w mojej sprawie.
Oto co odpisali:
--------------------------------------
Witam
Zajmowaliśmy się już takimi autami z VR6 więc nie powinno być
problemu,hamownie mamy 4x4
Jeżeli chodzi o modyfikacje to zdecydowanie odradzam walki z wolnossącyb bo
wiem jak świetnie działa ten silnik z doładowaniem
Pozdrawiam
Grzegorz Staszewski

Tel.604639999
www.vtg.pl
www.chiptronic.pl
----- Original Message -----
From: <ml2210@wp.pl>
To: <info@vtg.pl>
Sent: Monday, February 21, 2005 11:05 AM
Subject: Golf III VR6 SYNCRO
--------------------------------------------------

Co wy na to?

wszystko pieknie ladnie tylko czy ktos sie zastanawial jaki moment jest wstanie przeniesc tylni most w twoim golfie syncro hmm ja tez nie wiem ale jesli pomyslimy logicznie to dojdziemy do wniosku ze jak by niebylo jest to element bardzo wadliwy i trudny do naprawienia ze wzgledu na czesci choc z 2 strony powinno to wszystko wytrzymac jak to mowia kto nie sprawdzi to nie bedzie wiedzial tylko czasem przychodzi na mysl tylko dalczego to musze byc ja a co do uturbiania i czesci do vr proponowal bym wam poszukac cos ze stanow tam sa niewiarygodnie nizsze ceny niz u nas bo ja juz ten temat troche znam ale kierunek rozwoju mojego samochodzika troche zmienilem ale coz tez bedzie fajnie jezdzil pozdrawiam i milej zabawy z VR-em

Witam wszystkich!!!
Mam PASSKA VR6 z 92r. (variant) z przebiegiem 230000
Do kwietnia zmienie go zewnętrznie, a co do silnika to są dwie możliwości:
1) Turbina GARETT T3
2) Kompresor z MERCEDESA 200K lub 230K
I wcale nie zamierzam z tym udać się do VTG.

i bardzo dobrze ciesze sie ze sa ludzie ktorzy nie tylko chca sami robic ale i potrafia oczywiscie bez urazy do kogokolwiek

Szkoda, niestety że pozostałym zostaje zaufać jakimś pseudo fachowcom i jeszcze im za to słono płacić.
Niestety nie wszyscy są mechanikami. Ja np. jestef fotografem, i choć posiadam wiedzę z mechanipi pojazdowej, to nie zmienia faktu, że jest ona czysto teoretyczna.
A nawet jek mógłbym i potrafiłbym zrobić coś sam to nie mam do tego zypełnie warunków, o sprzęcie już nawet nie wspominając.
Często chcem coś zrobić sam, ale przeważnie na chęciach się kończy. Niestety.

Co do napędu Syncro, też mam spore obawy. Dardzo mnie to ciekawi.
Niech się wypowie ktoś mądrzejszy i zasobniejszy w wiedzę w tym temacie.

Mój kolejny mail do VTG:

-------------------------------------------------------
Fajnie. Dzięki za info.
>
> Ale oczywiście to jeszcze nie koniec.
>
> 1. Jakie dokładnie modyfikacje przeprowadziłiście z silnikiem VR6 i z
jakim skutkiem.
> 2. Dokładnie: jakie auto? Konkretny przykład! (chciałbym wcześniej
skataktować się z jego właścicielem, z oczywistych względów)
> Jakoś z tymi przeróbkami dla Niemców to mi coś nie pasi.
> Jak powiedziałem o tym na forum, to kolesie to wyśmiali.....
> I z całego grona VW-gena nikt o tym nie słyszał......
> Przecież niemcy mają swoje firmy z ogromnym doświadczeniem, wystarczy
poszukać w Necie, a RV6-tek na turbinie jest tam od groma.
> Nie chcem byc królikiem doświadczalnym, chcem poprostu wiedzieć jak to
chodzi, i czy się auto nie rozsypie i nie zamienia się w skarbonkę bez dna.
> 3. Czy to przerabialiście silnik 2.8 AAA, czy 2.9 ABV.
> Moje auto w przeciwieństwie do innych golfów VR6, ma wypuszczone z
kolektora dwie rury, przez co są dwa katy itd.....
> 4. Zaznaczam że u mnie auto jest 4wd Syncro.
> Wiecie coś na temat tego napedu. Np: jaki momęt jest w stanie wytrzymać i
jak to chodzi po znacznym podniesieniu mocy. Czy się nie rozleci.
> 5. Jaką dajecie gwarancję na wykonane prace.
> 6. Czy wchodzą w grę turbiny regenerowane.
> 7. Czy inne podzespoły wytrzymują większy momęt (naped, zawieszenie,buda
itd).
> 8. Jakie ciśnienie wytrzymują orginalne tłoki i korby.
> 9. I oczywiście jakich przyrostów nalezy się spodziewać.
>
> Proszę o rzetelną odpowiedź.
> Pozdrawiam.
-------------------------------------------------------------------

I odpowiedź:

-------------------------------------------------------------------
Zakładaliśmy pojedyńcze turbo T3/T4 do silnika 2.8 (VW Golf)
stopień sprężania był na poziomie 8.5:1 (osiągnięty przekładką pod głowicę)
Doładowanie 0,8bara owocowało mocą 320KM
Jeżeli uda mi się nawiązać kontakt z klientem to podeślę nr tel lub @

Jeżeli chodzi o Syncro to nie jestem w stanie powiedzieć ile wytrzyma-z
różnych źródeł wiadomo że nie są za mocne

Niestety jednak nie jesteśmy w stanie wykonać dla Pana tej modyfikacji w
najbliższym czasie(pierwsze możliwe terminy to wrzesień )


Pozdrawiam
Grzegorz Staszewski
------------------------------------------------------------------

http://www.streetracing.pl/forum/viewfo ... 6dd2ef3161

napisz do nich, ostatnio uturbili supre wolnossaca.

http://www.streetracing.pl/forum/viewfo ... 6dd2ef3161

jeszcze do tych bym napisal.

Widac chlopaki z VTG maja kupe roboty, albo potrzebuja czasu na zbieranie info o VR6

Z tym napedem to jest ciekawie, przeciez evolution ma gofera mk2 z napedem syncro i wszystko mu hula jak nalezy, jak z nim rozmawialem to nie narzekal na wadliwosc napedu 4x4, a nawet pozytywnie sie wypowiadal. Z tego co mi wiadomo, to nie wykonywal przerobek w tym napedzie. Czekam az wroci i bede go "molestowac" pytaniami o Turbo, bo moze faktycznie do 280ps nie bedzie trzeba sie bawic w kute tloki i korbowody ...

@ml2210
jestes fotografem? w czym sie specjalizujesz?

czyli jednym slowem napisali daj mi samochod my go zrobimy labo i nie a jak cos sie zepsuje to i tak ty zaplacisz a co smieszne napisali w jaki sposob obnizyli stopien sprezania a ciekaw jestem czy napisali o wymianie tlokow i korbowodow przy tej mocy ja bym sie pokusil o to a koszt rzedu 8 000zl do vr-a jak dl amnie oni zachowuja sie dziwnie i podkreslaja za kazdym razem ze wszystko co jest robione to raczej eksperyment

Czyli przy uturbianiu robisz kapitalke silnika