Logi statyczne:
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_205pl.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_D6jTTde.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_JXJgZ6E.html
Grupa 013: http://vaglogi.pl/log-013_SlN9k.html
Grupa 018: http://vaglogi.pl/log-018_N5D8jgQ.html
Grupa 023: http://vaglogi.pl/log-023_G5gn6.html

Logi basic settings:
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_SDjS4Up.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_og8eB8.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_5JwMxx.html
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_6GQ67.html

Logi dynamiczne:
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_N0GyhQ.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_vrkwH.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_7Jr6rU8.html
Grupa 008: http://vaglogi.pl/log-008_dVM5x23.html
Grupa 010: http://vaglogi.pl/log-010_2AO5wv.html
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_rH8eu45.html

Dodatkowo vag wyświetlił błąd:
00575 - Intake Manifold Pressure

17-00 - Control Difference

Zastanawiają mnie logi z grupy 011 dynamiczne oraz 011 bs.

Czy to normalne że w grupie 011 dynamiczne przy obrotach od 1575 do 2688 jest taka dużą różnica między pozycją zadaną przez mapę a aktualną i z czego to może wynikać ? I czy dobrze interpretuję że powyżej 3000 obrotów widoczne jest przeładowanie turbo ?

Jeśli chodzi o 011 bs wyczytałem że po przejściu na OFF ciśnienie powinno spaść, a na ON wzrosnąć u mnie jak widać stoi to w miejscu czy to normalne ?

Mam wrażenie że auto do 2500 obrotów jest mułowate.

problem ze sterowaniem turbosprezarka. potrzebna jest juz diagnostyka mechaniczna bo moze byc kilka przyczyn

A po czym stwierdzasz że taki problem właśnie jest, na co zwróciłeś uwagę, czy w logach wszystko gra ?

turbo na poczatku niedoladowuje

Problem z późnym wstawaniem turbiny rozwiązałem.

Poniżej dynamiczne logi z grupy 11 po naprawie.

http://vaglogi.pl/log-011_W0I3kD.html

Najpierw wyjąłem turbinę, rozebrałem i wyczyściłem łopatki (w środku był syf, a łopatki zacinały się). 

Przy okazji wyjąłem i wyczyściłem wtyczkę od zawór N75 była mokra w oleju.

Oraz wymieniłem pęknięty przewód przy zbiorniku podciśnienia.

Co było główną przyczyną późnego wstawania turbo trudno mi na 100% określić, może wystarczyło zlokalizować i wymienić pęknięty przewód przy zbiorniku podciśnienia. 

Regeneracja łopatek na pewno też nie zaszkodziła. ( Namęczyłem się tylko żeby rozpołowić gorącą część turbiny )Potraktowałem WD-40 i zostawiłem na noc, później dałem ją na palnik w kuchni, w dłoń i puściła ).

Dziękuję za pomoc.

po logach widac ze turbo dmucha juz ok

A co myślisz o tym minimalnym przeladowaniu, warto się tym przejmować?

nie na takie auto to normalne