Wstęp:
Wiem, że to kolejny temat o turbo, ale nie znalazłem odpowiedzi na mój problem przeszukując forum.

Po kolei:
Golf 1.9 TDI ARL. Był w nim zrobiony chip, potem turbo padło.

Zrobiono:
- regeneracja Turbo (w firmie która się tym zajmuje) + gruszka też sprawdzona przez nich,
- wymiana intercoolera,
- WYMIANA SILNIKA!!! - słupek (bo przy okazji okazało się, że wałek rozrządu wyjechany, tłok nadpęknięty a na innym cylindrze porysowana gładź...) + pompowtryski ledwo zipią... osprzęt cały ten sam,
- wgrany seryjny program do komputera,

Efekt:
W czasie jazdy ze stałą prędkością na 3-6 biegu poniżej 2000 obrotów nagłe wciśnięcie gazu powoduje przyśpieszanie (ale słabsze niż powinno) do ok. 3000 obrotów i tu włącza się tryb awaryjny lub powolne przyśpieszanie trwa do ok 3800-4000 obrotów i samochód dostaje momentalnego kopa (jak by się VTEC włączył ) i zaczyna przyśpieszać praktycznie do 4500rpm (czerwone pole obrotomierza).

Jeśli poniżej 2000 obrotów na minutę wcisnę gaz do końca i samochód będzie powoli przyśpieszał, a następnie przy około 2300 (lub więcej) obrotów dosłownie na ułamek sekundy odpuszczę gaz (nawet nie do końca) i ponownie go wcisnę, to samochód przyśpiesza prawidłowo aż do końca obrotomierza i zmiana na kolejny (wyższy) bieg powoduje dalsze prawidłowe przyśpieszanie.

Jeśli poniżej 2000 obrotów na minutę lekko będę wciskał gaz powodując powolne rozpędzanie się, to po dojściu do ok. min 2300rpm mogę wcisnąć gaz do końca i samochód będzie przyśpieszał prawidłowo. Jeśli gaz wcisnę do końca poniżej 2300rpm - efektem będzie tryb awaryjny przy ok. 3000rpm lub nagłe przyśpieszenie od 3800-4000rpm (jak opisane powyżej).

W trakcie gdy samochód przyśpiesza wolniej niż powinien z tyłu widoczne lekkie dymienie, tak jak by za mało powietrza dostawał.

Komputer:
Generalnie brak błędów, po włączeniu się trybu awaryjnego - informacja o nieprawidłowym ciśnieniu doładowania (wydaje mi się, że info mówi o zbyt niskim ciśnieniu, ale nie jestem na 100% pewny).
Nie posiadam logów, ale diagnostykę dynamiczną robił mi kolega, który się na tym zna i stwierdził że wszystko wygląda w normie (np. przepływka, dawki paliwa). sprawdzono N75 testem z VAGCOMa i teoretycznie działał prawidłowo.
Jeśli będą potrzebne jakieś logi - to mogę je wykonać, proszę tylko o informację co dokładnie muszę zlogować (konkretnie jaką grupę )

No i na koniec standardowo proszę o pomoc

zrób logi 3 , 8 i 10 kanał wtedy kiedy ma ten brak mocy

ponadto statycznie 13 i 23 na rozgrzanym. jak masz egr to zamień zaworki i zobacz czy dalej tak będzie.

Przepływka

Logi sprzed chwili - jeszcze ciepłe

Statyczne:
Log (013)
Log (023)

Dynamiczne:
Log (003)
Log (008)
Log (010)

Logowanie kanałów 3 i 10 wyglądało tak, że samochód powoli przyśpieszał aż do 4-4,2 tyś obrotów, następnie puszczany był gaz, samochód zwalniał do ok 3,5 tyś obrotów i gaz był wciskany ponownie, wtedy samochód wyrywał do przodu prawidłowo.

Podczas logowania kanału 8 na złość przy ok. 3,0 tyś obrotów włączał się tryb awaryjny - 3-krotnie, więcej prób nie robiłem. Stąd log kończy się na ok. 3800rpm, bo dalej już miejsce na drodze mi się kończyło...


i jeszcze błąd z komputera po włączeniu trybu awaryjnego:

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 038 906 019 FE
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0440SG 1468
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 01317
Additional Info: WVWZZZ1JZ2W367789 VWZ6Z0A3806577
1 Fault Found:
17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
P1556 - 35-10 - - - Intermittent


innych błędów nie ma



edit:

norbi - chodzi Ci o zamianę całego EGRu na "nowy"? czy tam jest jakaś demontowalna część?

hanys997 - jesteś pewny? - czy gdyby przepływka nie działała prawidłowo to nie powinien raczej cały czas źle przyśpieszać? (u mnie wybiórczo w zależności od stylu jazdy)

trzeba zamienic zawor n75 sterujacy lopatkami w turbosprezarce na zawor n18 sterujacy egr-em i zobaczyc jak sie wtedy bedzie zachowywac auto

u mnie przy padnietej przeplywce dzialo sie tak ze jak jechalem spokojnie i np chcialem wyprzedzic moc byla a jak jechalem szybciej i wtedy chcialem cos wyprzedzic to zero reakcji na gaz/przejechalem kawalek spokojnie moc wracala

podmien przepływke i auto powinno zacząc jechac

turpik - jestem po zamianie miejscami N75 z N18 - brak efektów - auto jedzie dokładnie tak jak opisane powyżej,

Wlodi - ale u mnie jest zupełnie odwrotnie - ze spokojnej jazdy nie mogę dynamicznie przyśpieszyć, a jak już"uruchomię" turbo to ładnie ciągnie aż do czerwonego. Chwila spokojnej jazdy i... znowu nie przyśpiesza...

Wlodi, Dyziowaty - nie znam się na temacie ale to bardziej wygląda właśnie na jakiś przycinający się zawór (N75 i N18 wyeliminowane) lub np. gruszkę która zbyt ciężko chodzi i takie "bujnięcie" na wyższych obrotach powoduje, że jest wystarczająca moc, żeby ją ruszyć, a jak się przyśpiesza od wolnych obrotów to podciśnienie rośnie/maleje powoli i gruszka nie chce się ruszyć... (nie wiem czy to tak działa, więc proszę się nie śmiać )

...mimo wszystko szukać przepływki? (do testu na podmianę musi być jakaś specjalna od PD czy od VP też się nada, byle od 1.9tdi?)

Musi być od PD 80mm ASZ,ARL,BLT, od VP ma inną charakterystykę i będzie lipa .

btw. a weź odepnij wtyczkę z przepływki i zobacz jak auto będzie się zachowywać może to też wiele powiedzieć

pozdro

a no faktycznie przepływka jak byś chciał to można ją softowo wyeliminować info na pw.

Więc tak, właśnie wróciłem z jazdy z odpiętą przepływką.
Efekt jest taki, że auto jedzie jeszcze gorzej niż SDI, nie podpinałem kompa, ale jedzie tak, jak by w ogóle nie było doładowania - nawet turbo nie słychać. Kompletny muł w całym zakresie obrotów. Przy przyśpieszaniu w okolicach 100km/h na 4-tym biegu na blacie pokazuje spalanie chwilowe na poziomie 8-9 litrów czyli zdecydowanie mniej niż powinno być.
Nie da się "uaktywnić" szybszego przyśpieszania trickami opisanymi powyżej.

Po ponownym podpięciu przepływki - samochód działa jak opisano na początku...

Co to oznacza? - nie wiem

po odpieciu przeplywki auto bedzie zmulone. zrob loga grupy 11 doladowania bo chyba nie robiles i zobaczmy jakie jest doladowanie w zakresie obrotow

turpik na logach widać ze jak przepływka "tnie" to doładowanie jest 1.1-1.2b a jak wstanie (rzuca 1000mg/r) to pompuje prawie 1.5b

Oznacza to że praktycznie już się potwierdziła teza z przeplywką. szukaj na podmiane od kogoś żeby sie już na amen utwierdzic w tym