Witam to jest mój pierwszy post na forum, a więc 7 lat jeździłem golfem 2 a w sierpniu zmieniłem na borewicza variant 85kw. Dwa tygodnie temu zmieniłem sprzęgło oraz gumki na pompowtryskach, gumki dlatego iż rano 3 sek dłużej kręciłem ale zawsze paliłem za pierwszym. Auto odebrałem piątek i jeździłem całą sobotę i wszystko było ok a w poniedziałek co ktoreś odpalanie auto tylko kręci silnikiem i tak do dzisiaj, na 20 prób pod rząd czy ciepły czy zimny 7-8 razy tylko kręci silnikiem. Jak pojawia się usterka cofam kluczyk jeszcze raz kręci tylko i potem znów cofam i pali od strzała.

Rozrusznik zrobiony 2 mc temu
Akumulator nowy
Filtry i olej nowe

Mechanik który robił sprzęgło i gumki
-podpiecie pod vag także podczas usterki zero błędów
-przelutowane przekaźniki
-podmieniony czujnik wału

Mechanik -serwis vw
-sprawdzenie całej instalacji
- vag jw
-sprswdone wszystkie wtyczki

Diagnoza: wymienić sterownik

Mechanik kolejny zmieniłem sterownik
- dalej to samo

Mechanik kolejny w środę......

Ma ktoś jakieś sugestie bo nie ukrywam wszystko co wyżej wyczerpało moje nerwy i dużo kasy, będę wdzięczny za każdy komentarz.


jak jest to twoj pierwszy post to może wypadalo by zapoznac sie z regulaminem a nie pisac pierwszego posta jak popadnie
UŻYWAMY PRZEDROSTKÓW
turpik

sprawdz czy na plaku zapali,jak tak to szukaj czegos z paliwem czyli gumki ktore wymieniles
moze tez byc wina pomy

Czyli wszystko się sprowadza do tych gumek.......coś właśnie zaczyna mi się wydawać że tutaj mogło coś zostać źle zrobione


nie piszemy jednego posta pod drugim
turpik


Niestety aby sprawdzić czy to gumki trzeba po prostu znowu je zmienić

Nie wiem jak w innych pd ale w Ajm uszczelniacze na pd to norma. Wiekszosc AJM które z nam miało z tym problem. A pompe vacum uszczelniałes?? bo tam tez czesto leci a ludzie to olewaja

Gumki zmienione a vacum poci sie ale nie ruszana , właśnie od zmiany gumek taki problem

Mugł juz przy montarzu uszkodzic nowe gumki bo tez tak często sie dzieje. Dwa koszt uszczelki pod pompe vacum to groszwe sprawy a wymiana prosta . Miał bys kolejmy problem z głowy

Właśnie się zastanawiam czy jeszcze raz zmieniać te gumki czy mechanik do ktorego oddaje w środę wypatrzy usterkę.

na glowicy robia sie zadziory ktore moga razciac oringi

Tylko czy przez oringi problem by był także na rozgrzanym silniku bo nawet po godzinie ciągłej jazdy jak zgaszę i bedę kilka razy odpalać to będzie to samo, tutaj chodzi mi o ciągłość zasilania paliwem

jesli sa gumki uszkodzone to sie zapowietrza bez roznicy czy na cieplym czy tez zimnym

Czyli nie pozostaje nic tylko zmienić jeszcze raz

przyczyn może być dużo pompa wysokiego ciśnienie czyli vacum zaworek nie czymie ciśnienia pompki uszkodzone a ostatnio miałem przypadek że głowica pękła na kanale paliwowym i paliwo schodziło mogą być też wyrobione gniazda pompek tak mocno że nowe oringi już nie pomagają po wymianie uszczelnień ustaw od nowa pompki

witam przełom w sprawie sekcja 18 błąd 8 kiedy nie pali

sugestie????


statycznej (na biegu jałowym) - 018. Na każdym z cylindrów powinny się ukazać wartości 0, jeśli tak nie jest należy sprawdzić kody błędów:

000 prawidłowa regulacja
002 sterowanie podczas rozruchu
004 małe dawki wtrysku lub zawór zamknięty
008 osiągnięto maksymalną wartość prądu
016 BIP poza oknem regulacji (np. +/- 100 us)
032 liczba próbkowania zbyt mała
064 błąd przetwarzania
128 rozpoznanie BIP (rozpoczęcie momentu wtrysku) było niemożliwe