Posiadam golfa 3 kombi 1.9 TD VARIANT 98r. 75KM. Problem polega na tym ze jadac do pracy silnik spadl na obrotach i zgasl.Swiece grzeja,kreci normalne jak wlacze zaplon ale nie moze zaskoczyc. Nie wiem czy problem nie tkwi w pompie paliwa bo w przewodach nie ma ropy.prosze o jakies rady.jak sie do tego zabrac.gdzie moze tkwic problem???

paliwo jak w baku jest to wymień filter paliwa ale zalej go wcześniej i pokręć możesz odpowieczyć go na wtryskach popuść przewody i pokręć jak sie pokaże paliwo to zakręć je i pal jak nie będzie paliwa a do pompy dochodzi to sprawdż elektro zawór w pompie musi być na nim 12w jak to wszystko jest to podpinaj kompa może być to immo padniete

filtr sprawdzilem,na wtryskach leci paliwo (nie wiem jakie ma byc cisnienie i czy to jak sie leje to czy tak ma byc),elektro zawor tez sprawdzilem i jest ok. schetmat rozrzadu potrzebuje i znaki, moze przeskoczyl o zab albo cos bo mi nim szarplo jak mi zgasl przy redukjcji wtedy. immo nie sprawdzilem jeszcze.

a i jeszcze jak dluzej pokrece to bialy dym sie pokazuje.moze byc to przez swiece??? ze nie grzeja tak jak maja.tak wyczytalem.ale jeszcze nie sprawdzal. a moze jakis bezpiecznik glowniejszy gdzies jest???

Chyba faktycznie ci przeskoczył pasek i zmienił sie kąt wtrysku. Jesli chodzi o znaki to w pompie wtryskowej wkłada sie klin Taki bolec ale nie pamietam dokladnej grubosci 8-10mm jakojs tak Na wałki rozrzadu jak wyciągniesz pokrywe masz takie wyciecie wkładasz tam kawałek plaskowanika albo plaski klucz oczkowy A jesli chodzi o wał to na kole zamachowym jest znak Zobaczysz go po zdjeciu plastikowej zaslepki na skrzyni biegow

cechy masz tak jak radzo pisał blokada pompy wiertło m8 jak nie masz ori blokad może być zerwany klin na wale korbowym pasek żeby przeskoczył musiał by być luzny

No właśnie pasek jest dość dobrze napięty.Muszę poszukać tego znaku na wale korbowym bo z tym miałem mały problem.i sprawdzę czy ustawienie się zgadza.

na kole zamachowym wasz cehe 0

znalazlem i jest caly rozrzad jest ok.czekam na filtr paliwa i bede sprawdzal jeszcze.

sprawdz czy na dole-na wale klin jest ok,lubi się wyrabiać i tam się przestawia rozrząd,z tego co pamiętam kumpel tak miał w mk3

zalej nowy filtr on i odpowietrz na przewodach na pompie jak tam paliwo będzie to powinien zapalić a jak nie to trzeba sprawdzić pompę i kompresie

Pozwolicie że podepnę się pod temat, w zeszłym tygodniu poczułem paliwo ale nie potrafiłem zlokalizować wycieku, odpuściłem temat bo w końcu diesel, a palił bez problemu... na początku tego tygodnia wsiadam rano kręcę i nie chce zapalić, wymieniłem filtr paliwa + zaworek od regulacji obiegu ciepłego paliwa dalej to samo... długo nie zapala nawet po zalaniu filtra ale jak już odpali to nie ma problemów chodzi normalnie... znajomy mówi żeby założyć zawór jednokierunkowy tylko, że życie mnie już nauczyło że nic nie dzieje się bez przyczyny (przerobiłem zerwanie klina na wale w tym silniku) więc zacząłem szukać wycieku i znalazłem w okolicach cięgna do regulacji kąta wtrysku, cieknie... Czy jest sens zakładać zaworek jak w przewodach widzę paliwo, a auto nie pali? Regeneracja? Koszty? Co o tym myślicie?

zaworek nic nie pomoże jak cieknie pompa bo nieszczelność układu powoduje zapowieczanie trzeba dać uszczelnić pompę koszt od 150 do 300zt w serwisie diesla

Dziś byłem w serwisie diesli, koszt naprawy 680zł, naprawa obejmuje uszczelnienie pompy demontaż i montaż. Powiedzieli, że nie trzeba zmieniać paska rozrządu i podnosić kosztów, jak myślicie czy w tego typu naprawie można tak zrobić? Pasek Continentala zmieniany 2 lata temu na którym zrobiłem trochę ponad 30tyś. km


Edit:
W ostatniej chwili przed oddaniem auta znalazłem serwis pod domem, jak się okazuje warto szukać ta sama operacja zamknie się w cenie 400zł

nie trzeba zmieniac paska jak ma przejechane dopiero 30tys