Co prawda auto nie jest tylko na zloty, ale jestem tego samego zdania co Spojler

toudi6666
Właśnie dzisiaj wymieniłem z koleszką rozrząd i miał być pasek Gates'a, ale nie było na stanie więc jest Contitech i rolka Ina. Jeżeli chodzi o hamulce na razie zostaje seria, a jak starczy funduszy to pomyślimy

Dzisiaj wstępnie rozebrałem klamota pod wyjęcie silnika, zostały tylko błotniki i PF zrobi out.
Na koniec małe VT coby było gdybym miał wole 3,5 tysiąca

Arse ja tam zamiast tych lmpek wolal 1.8 t i dolozyc troche $$$ i krecic na 250kucy 1tys to bym za nie dal zbieraj na hamulce bo serie nie wydola przy ostrym hamowaniu

To na pewno będzie pierwsza rzecz którą się zajmę po włożeniu silnika

hamulce w mk II to nie problem jest sporo możliwości i rozwiązań tylko wszystko zależy od koła



trochę czyli drugie tyle przy dobrych wiatrach

to kiedy na jakieś pifo możne wpaść do garażu i pomóc w wyciąganiu

z ta długą skrzynią to znów nie przesadzajcie ze zamuli nie wiadomo jak auto.sam mam w vr6 skrzynie z diesla i jakoś specjalnie różnicy nie odczułem na - a własnie bardziej na + i w spalaniu i w ogólnej jezdzie.a zapinanie 5 przy 200km/h bezcenne

co do hamulców to zmiana praktycznie zmiana zacisków i tarcz jeśli chodzi o przód

dawid
a gdzie ty ta 5 wbijasz przy 200?? i pewnie leci ci 260

Jak miałem ABFa w Jahre to leciał ponad 180 na 4 biegu więc jeśli znajdzie się dłuższa skrzynia + przeniesiona odcinka to może i blisko 200 poleci na 4 biegu. Co do hamulcy to trzeba jarzma z mk3 gti + tarcze G60 lub ibiza fl tdi Sport i mamy 280mm z rozstawem 4x100. Co chcieć więcej w mk2 z Abfem? Reszta to tylko na pokaz bo nie wierzę że samochód na glebie jest aż tak ostro eksploatowany żeby potrzebować np: czterotłoczkowych porszaków? Ja osobiście silnik mam po to żeby mieć potencjał pod nogą i w razie co przydeptać niż żeby upalać jak jakiś gówniaż pod remizą...

co do skrzyni wszystko zależy jaki efekt kierujący che osiągnąć jeżeli chce być szybki na światłach to wiadomo skrzynia krótka ( ale wiadomo max speed będzie mała ), a jeżeli che jeździć po 250 to długa ( ale pierwsze piegi będą wolniejsze ) , wszystko do wyboru dla Właściciela i to od dopasuje swój styl jazdy do tego co potrzebuje

Spojler
ja go robilem praktycznie pod upalanie...czemu jak wiesniak nazywasz takich ludzi?? kazdy lubi co chce. jedni lobia auto dla szpanu a inni na upalanie



pczerniej i tu masz racje
wole miec 7.6 do 100 niz 8

Proszę edytować posty
pczerniej

Przemku będzie jeszcze niejedna okazja do wypicia piwka i pomocy w garażu...dam znaka na pewno

Chodzi mi o to że wydaje mi się że ktoś taki jak Arse bardzo dba o swoje auto i nie robi je po to żeby zapierdzielać na czerwonym polu.... To przecież nie ma sensu. Poza tym 150KM to nie jest moc żeby nią się popisywać... Gdyby włożyć BAM lub BUB to co innego, tym się już można ścigać i przerabiać hamulce na coś dużego. Może już dość OT, właściciel sam zadecyduje co jest mu potrzebne, kibicuję temu projektowi ponieważ jest czysty i piękny w swojej prostocie! Pozdrawiam i pokój wam.

ojjj na tym rallye jest wscieklizna macicy!! znaczy bylaby..hehe

no jak gdzie??na A2 nie wiem ile leci bo przy 230 brakło odwagi zeby dalej rozpedzać


a nie trzeba też zmieniać zacisków??bo u mnie był problem w postaci za grubych klocków i musiałem zacisk przekładać.

nie wiem czy juz ktoś pytał ale z komorą będzie coś dłubane??czy zostaje jak bozia dała a motor będzie wpasowany jak by tam fabrycznie siedział??

dawid zaciskow nie trzeba zmieniac bo te z g60 tez sa na lucasie 54 czyli takie same jak szly w 256. Jesli zmieniasz na wentyle t8 klocek trzeba zmienic.

Jeszcze nikt nie pytał...Kilka zmiana będzie choć jakiegoś wielkiego clean'a raczej nie. Ori obudowę filtra zastąpi dolot ze stożkiem, trochę pochowam przewody choć aku i zbiorniczek wyrównawczy zostanie w komorze. To mój pierwszy swap więc zobaczymy jako to wyjdzie