Dobra..ale te 4 przpustnice masz pod elektyczny wtrysk a nie pod mechanike..

Mam digifanta w golfie tylko ze do itb najlepszym rozwiazaniem jest megasquirt,na pewnym etapie dałem sobie spokój i ruszyłem w strone która mi Qbejs zasugerował

digifanta mozna na korekcjach ogarnac tak ze robi bez problemu z itb wiec megasquirt nie jest obowiazkiem

Witam Wszystkich po sporej przerwie. Jako ze ogólnie postepujący kryzys zniszczył niestety mój prawie ukonczony projekt T, i musiałem sie pozbyc wszystkich gratów niestety . Postanowiłem sie nie poddawać i isć dalej w bardzo nierozwojowym kierunku dłubania N/A i projekt wraca do łask bede chciał założyć gazniki motocyklowe zasilanie paliwem mechanicznie także miałbym prośbę do forumowiczów majacych kontakt lub wiedzę w tym kierunku o wsparcie mnie w niezbedne info w w/w temacie .Mam nadzieje ze chociaż to uda mi się skończyć.Pozdrawiam Serdecznie Globus

p.s Te przekleństwa były niepotrzebne. /Lucius Snow/

Witam.
Ja planuję złożenie silnika 1.8 8v 90KM lub 2.0 8v 115KM + gaźniki motocyklowe do tego zrobiona głowica ładny kolektor i silnik wyprostować w miarę możliwości. Będzie trzeba przerobić miskę olejową a i aparat zapłonowy planuję zrobić bezstykowy. Silnik będzie na zewnątrz więc sterta rurek, kabli mi nie pasuje - stara szkoła czyli gaźnik x 4...

Jeszcze jest plan by wstawić tam kolektor i turbinę z diesla ale jakoś nie mogę znaleźć sensownego połączenia tych elementów.

Mam na stanie silnik 1.8 G60 ale bez G... posypało się. Może jemu zmienić głowicę na gaźnikową i dalej modzić ? Doradzicie czy ta opcja jest lepsza niż zwykły 1.8 lub 2.0 8v ?

Uprzedzając pytanie silnik ma posłużyć do budowy trzykołowego motocykla
jest mały - ma zmieścić się między nogami, prosty w budowie i obsłudze, tani w eksploatacji no i w miarę ładny.

dobrze powiedziane stara szkoła. moim zdaniem gażniki to troche kiepski pomysł. ciężko wyregulować dobrze jeden a co dopiero zestroić 4 razem. jeśli już sie uda to cholerstwo się rozregulowuje. dochodzi czyszczenie dyszek ustawianie pływaka itp itd.

ITB na wtysku dobrze wystrojone daje wiekszy efekt i trzyma parametry. można dokładnie ustawić mapę paliwa dla poszczególnych obrotów a w gażniku leje jak popadnie:))))

Pisząc stara szkoła miałem na myśli proste dobre rozwiązanie gdzie nie ma pierdół typu czujniki, sondy itp. brak elektroniki to duży plus, brak wtryskiwaczy też
Co do 4 gaźników to jaki masz problem z regulacją ? W moim motocyklu mam 4 gaźniki i to w układzie V w drugim moto mam 4R sprzężone ze sobą. Pytanie tylko który rodzaj gaźników zakładamy.
Przekopie forum w poszukiwaniu opisów czy już ktoś tego dokonał, zaczynało dużo osób tylko nikt nie kończy...

Ja ten silnik potrzebuje wsadzić hmm w ramę motocyklową... więc air boxy jak pudło po butach czy komputer i dolot wielkie jak skrzynka pieczarek z tesco mi nie potrzebna.
Problem jest tylko w aparacie zapłonowym, regulatorze napięcia, jakąś elektrykę muszę zrobić do tego silnika bo rozrusznik i alternator zostawiam z golfa.

alternator i rozrusznik jestbanalny do podłączenia.

jeśli chodzi o gażniki to jak kto woli. ja jestem zwolennikiem wtrysków

tak jak kolega wyzej pisal niema w tym zadnej magi kabel z altka na rozrusznik a z rozrusznika glownym kablem pod aku+ drugi biegun - do masy najlepiej gdybys mial silnik-rama-aku no i wadomo zostaje ci zrobienie stacyjki ktora bedzie dawala sygnal na kabel z elektromagnesu moze byc zwykly guzik. Co do aparatu zaplonowego to masz tu schemat
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a4f ... 729d.html#

Mam gaźniki w swoim mk1 - kupowałem je nowe dobrane według parametrów silnika i są niestety problemy ,co prawda nie podczas jazdy ale na wolnych obrotach , podregulujesz pojeździsz troche i znowu trzeba dłubać , może i prostota podłączenia jest kusząca ale problemy będą z regulacją....

włąsnie o tym mówiłem to jeden z podstawowych problemów których nie ma przy wtrysku