To teraz pewnie odpycha się porównywalnie do mojego mk1 i wynik na hamowni będziesz miał podobny. Będziesz go jeszcze teraz hamował?

Tak za 2 tyg, jak ogarnę jeszcze kilka dupereli, podjadę do Gdyńskiego V-Tech'a bo technicznie chcę mieć silnik na gotowo zanim zacznę rozbiórkę do lakierowania, potem będzie czas na optyczne zabawy

To dobre podejście, sam swojego będę teraz też rozbierał, żeby ogarnąć go z zewnątrz. Coś przy silniku będziesz jeszcze robił? Czy zostawiasz serię?

standardowa usterka w TFSI




piękny jest ten projekt. jestem ciekaw jak sobie radzi silnik z tą budą ale na pewno jest szybszy niż seria mk5 GTI

myslę, że tutaj R32 nie ma zadnego podejscia
MKV GtI objezdzaja slabsze auta, sprawdzone
moze powyzej 200km/h by bylo ciezej ale w normalnych warunkach..

czytam temat i jestem pełen podziwu włozonego nakładu prac byle tak dalej

na razie seria, jak już będzie polakierowany to pomyśli się o jakimś strojeniu, choć teraz jak golf zaczął jeździć bardziej potrzebna mu szpera


Na uszkodzonym zaworze mk5 nie ma startu



r32 wychyli się jedynie przy starcie

mk5 gti do 200km/h jakoś się tam rozpędza jakby powołać się na prędkościomierz jest to akurat koniec 4 biegu, ale powyżej 200 dupy nie urywa. A w Mk1, 4ka kończy się bardzo szybko

Szacun za projekt jest mega...15 stron i wiadomo o co biega nie to co w niektórych po 100 stron spamu i rewelacji nie ma

dobry zaawansowany projekt

Dokładnie ! Witamy w zaawansowanych.

Nalezalo sie

Dzieki za awans
A z świerzych rzeczy, to został założony nowy zawór upustowy turbosprężarki, poprzedni był zapożyczony i wkręcony tylko na próbę, z racji tego, że jestem niecierpliwy nie mogłem czekać aż przyjdzie do mnie nowy/zamówiony


Taka mała różnica między uszkodzonym zaworem z seryjnego BWA (po prawej), a nowym zaworem z 265-cio konnego CDL


powrócił również stary dizlowski zbiornik paliwa oraz pompa z k-jetronica ponieważ nowy patent nie zdawał egzaminu, przy rezerwie silnik mi gasł na ostrych zakrętach, a po wymianie raworu również przy starcie


ooo i przypomiało mi się na Evencie odebrałem od Praksa poliuretany by ZUO Company do zawieszenia silnika, ponieważ seryjne nie zdawały wgl egzaminu łapy silnika waliły tak o budę ze po krótkim czasie nie było już lakieru na łapach obu podłużnic fotki brak ....

jak zalozysz te poliuretany to daj znac jak sie na tym jezdzi bo slyszalem ze w mk1 jest tragedia

Już dawno na tym jeżdżę tylko zapominałem wspomnieć i jest spoko, trochę wibruje buda jak z niskich obrotów go męczę (czyli pow 1500 obr. jest spokój), a tak to jak w normalnym Mk1,z tym że to jest TFSI i silnik jest o wiele lepiej wyważony i do równoważony, sprawa ma się inaczej jeśli chodzi o starsze konstrukcje np.PG. Kumpel miał poli w mk1 właśnie przy tej jednostce i wyjął je tak szybko jak włożył, ponieważ wibracje przenosiły się na bardzo dużym zakresie obrotów.

w zawieszeniu tez masz