temat przeniosłem z ciekawostek,
chciałem zablokować tylni most na stałe, wyeliminować sprzęgło lepkościowe, Koledzy napisali, ze raczej to się nie sprawdzi i można uszkodzić tylni most,

kiedy próbowałem swoje country w terenie w pewnym momencie przednie koła wpadły w błotko i zaczęły mielić a tył nie zadziałał - czy to jest możliwie przy sprawnie działającym syncro?

czy kiedy przednie koła wpadną w poślizg i zaczną mielić a tył się nie załączy to czy może dojść do uszkodzenia sprzęgła lepkościowego?

czy może mi ktoś podesłać linki odnośnie golf country, interesuje mnie dokładna zasada działania napędu 4x4 syncro w tym rozwiązaniu.

pozdrawiam
jacek

nie mozesz zaspawac tylnego mostu na stale bo wtedy to auto bedzie sie nadawac tylko do jazdy na wprost bo na kazdym zakrecie bedzie palic lacza i zasadzie napedu syncro juz bylo poszukaj

nie chce zaspawać tylnego mostu, tylko wyeliminować sprzęgło lepkościowe montowane jeszcze przed mostem, wał byłby na sztywno, z tego co wiem z przodu i z tyłu maja takie same mechanizmy różnicowe,
eliminując sprzęgło symuluje jakby zadziałanie syncro, przecież kiedy sprzęgło się załączy to mamy taka sama sytuację jakby był wał na sztywno - czy tak nie jest?

auto by się nadawało tylko do jazdy wprost jeżeli mechanizm różnicowy byłby zblokowany a nie będzie przecież

Aby usunąć sprzęgło lepkościowe musiałbyś w jego miejsce wstawić centralny dyfer. Inaczej naprężenia zniszczą napęd. Oprócz różnicy prędkości obrotowej między kołami w zakrętach występują również różnice między osiami. W tej chwili różnicę dopuszcza sprzęgło lepkościowe z naturalnym poślizgiem. Przy usunięciu jego nie będzie możliwości na występowanie różnic w obrocie osi, będzie więc nadawał się tylko do nazdy po błocie, szutrze, i na wprost po asfalcie.

Jeżeli nie działa ci tylny napęd to albo wiskoza nadaje się na złom, ewentualnie nie działa ci podciśnienie odpowiadające za dołączanie i sprawne działanie tyłu podczas jazdy do przodu sprawdź dokładnie przewody podciśnieniowe i zbiorniczek który powinien być przy lewym przednim kole.
spinanie na "sztywno" napędu mija się z celem, tylne koła kręcą się wolniej i efekty eliminacji sprzęgła lepkościowego będą nieciekawe, szczególnie finansowo. całość napędu spina właśnie wiskoza.