a ja zawsze myślałem że ten współczynnik tarcia zależy jest od zawieszenia czym niże tym bardziej trze a tak na poważnie niby nie ma różnicy w szerokości opon co do trakcji a jest np znacznie odczuwalna pomiędzy 165/40R16 a 195/40...

co do kiery to ocenie jak bedzie zamontowana w aucie i dojdą inne elementy. pozdr!

Kierownica swietna idelanie bedzie pasowala do tego projektu

da(vw)id
Chyba się mylisz raczej. Zawsze, aby zapewnić trakcję mocnym autom montuje się im szerokie opony. A ty mówisz, że szerokość nie ma wpływu... Tu nie chodzi chyba o tyle o nacisk, ale o powierzchnię opony, która styka się z podłożem. Im większa powierzchnia tym większa skuteczność, bo silnik ma łatwiej zamielić wąską oponą, niż szerszą. A jest w tym różnica pomiędzy 165/40, a 195/40. Druga sprawa to sprawność mocno naciągniętej opony na zakrętach, która jest sprawą kontrowersyjną. Ale żeby to obiektywnie ocenić trzeba by postawić 2 auta, jedno na 165/40, a drugie na 195/40 i zmierzyć im czasy g-techem
W sporcie wyczynowym, wyścigach, nikt nie zakłada naciągów. Bynajmniej ja nie widziałem, weźmy pod uwagę DTM, gdyby tam założyć naciąg nie wierze, że dałoby radę tak jeździć chociażby przez kilka okrążeń.

Porównujesz pewnie NANKANGa (twardy jak kamień) z 195/40 TOYO albo conti które są duuużo bardziej miekkie, A gdybyś porównał 165/40 nankang vs 195/40 nakang uważam że bedą sie paliły tak samo i tak samo bedzie je ugasić!!

Tak czy inaczej w każdym przypadku jest pewny "punkt" (szerokość opony + rodzaj gumy + masa samochodu w danym momencie) gdzie nacisk jednostkowy na powierzchnie jezdni jest IDEALNY i przyczepność sie nie zgubi!!

W przypadku KEVINA i jego Nm ten punkt to 245 w slicku conajmniej

W przypadku naszych złomów (np polo G40 - ulep 550kg) okazało się że 175/50 w 13" paliła sie
a "ala slick nalewany" 155/65 też w 13" kleił jak cholera...

A w zakretach zmienia sie nacisk na dane koło - skrecając w lewo gwałtownie przy 100km/h ćwiara auta nie waży 300kg tylko w tym momencie 600kg i np żadne 165/40 może nie przenieść tego obciążenia, dlatego np w wyścigach górskich czy innyc DTM są "kapcie szersz" bo tam raczje sie lata po zakretach i trzeba szukać "złotego środka"

A co powiesz o F1 jak próbuje ruszyć?? -> taki KAPEĆ a i tak gdyby nie kontrola trakcji nie ruszyłby...
Ten kapeć działa tak naprawde dopiero na zakretach jak spojlery przy 200km/h zaczynają dociskać bolid do ziemi... czyli zwieksza sie teorytycznie masa!!

ale przeciez sila nacisku zalezy od pola powierzchni styku samochodu z nawierzchnia.
nigdy nie miales auta powiedzmy 70KM na oponach 155 a pozniej 195? oczywiscie mieszanka gumy ta sama (zblizona, bez porownywania slicku do zwyklej opony). roznica przy zrywaniu przyczepnosci jest chyba zauwazalna od razu?

Ja na temat mieszanek nie będę się wypowiadał jakie są, bo nie wiem. Natomiast chodziło mi o to, że 165/40 lub 165/45 opony tego pokroju nie mają sensu w mocnych motorach, bo za mała powierzchnia opony styka się z podłożem. Co do slicków lub a'la slicków wiadomo, kleją się o wiele lepiej niż opony rowkowe. Co do F1, nie ma chyba takiej opony, która nie zamieliłaby w tamtych motorach (przy tej mocy i masie jednocześnie), dlatego oni ruszają z procedury, a nie z odcinki. Ale zobacz z kolei dlaczego tam są wysokie opony, a nie niskie... Bo na zakrętach niskie po prostu by ściągnęło. A tam na ile opony starczą? pomimo całej tej technologii, to już jest próg wytrzymałości mechanicznej opon.

Pany, ale ten temat jest chyba o golfie a nie żaden techniczno/teoretyczny ja czekam na efekt końcowy felg, a to już... niedługo

Dawid nie masz do konca racji, koniec ot

Żadna z opon które wchodzą w gre nie przeniesie na podłoże Kevina momentu!!
a różnicy pomiedzy 195/40 a 205/40 czy 215/40 nie jest nikt w stanie wyczaić - każda z nich zajara sie po wciśnieciu na 1-wszym biegu pedału w deche... (kto widział Kevina wyścig w Bytomiu wie o czym mówie... nawet odpuszczenie gazu i dociśniecie do dechy ponownie nie było w stanie zatrzymać palącego sie koła... to samo było po wrzuceniu dwójki...)

Prędzej zauważalna będzie różnica miedzy producentami: moja klasyfikacja: 1-wsze TOYO, 2-gie Conti , 3cie nankang (to jest plastikowa opona ).

Co do zakrętów zgadzam sie że naciąg to kicha w zakrętach...

Sorry za OT

w takich momentach montuje sie LSD, ale "znawcy" od razu krzykna "po co?"

A moze by tak?

kiera poszla kurierem do Ciebie

Piękna jest czekam na zdjęcia już po montażu.

szkoda że nie zdąłyłem jej podotykać jak było koło mnie;-))

przesliczna jak bandzior zacznie robic z drewnianymi wstawkami, to swoja tez wysle

w ogole z tym weglem to bardzo bardzo dobry pomysl i bedzie idealnie pasowac do stylu auta, do tego deska od mk3.5 cabby i bedzie bardzo sympatycznie