Jak na aira to lekki nie dosyt może być z tym przodem, sa 4 opcje które mogą przeszkadzac w glebie ale napewno nie wachacz......
rozwiązanie zagadki zostaje dla Ciebie albo dla wykonawców.

herflik

ja napisałem to co mi powiedzieli
poza tym opona już obciera o plastikowe nadkole pod spodem więc niżej już nie da rady, gdyby felga była węższa to opadłby niżej

No i tu jest cały problem, za szeroka felga a nie zbieżność itp.

no to czas na 195/40

CICHY G60

właśnie to mam zamiar zrobić

A powiedz mi jak teraz z jazdą na air.
Da się poszaleć na tym zawieszeniu wykorzystać osiągi silnika?
Nie mówię tu o jeździe po prostej, a chodzi mi o zakręty.

TEC

jak będę miał silnik pod maską to wtedy Ci powiem .

vw_golf3
Z tego co mi wiadomo to już nie m jazdy po zakrętach na ostro
Przechyla się ;/
Ale jak już zmontujesz silniczek i przetestujesz to chetnie poczytam wrażenia i odczucia z jazdy.

Projekt na 6+

a to ci nowość no...

TEC
Wszystko zależy od tego czy kolega ma jakiś układ redukcji pochyłu. jeśli jest takowy to jeszcze lepsza zabawa niż na standardowym zawieszeniu sportowym, bo układ automatycznie zwiększa ciśnienie w miechach które opadają.

DJ.Tuning

wiem tyle że auto jest bardziej twarde niż na gwincie
resztę będę mógł stwierdzić jak zacznę nim jeździć

a to dziwne bo z kim bym nie rozmawiał, kto m aira to mówi, że jest bardziej miękki niż gwinde

A niby JAK wy chcecie porównywać miękkość air vs gewinde skoro największy wpływ na to mają zastosowane amortyzatory/ Jak ktoś ma air zrobiony na seryjnych amorach , albo nawet na Koni ale ustawionym na soft to logiczne ze będzie bardzie miękko. Jak ktoś chce to nie ma problemu ze zrobieniem air o twardej charakterystyce.

Nie zgadzam się z kolegom.Zależy ile Panowie mieli wylożonej kasy na zestaw(nie bede się tu rozpisywał ale powiem tyle ze to jak porównywanie amorów Ta-technix do Koni)

Ja mogę tylko powiedzieć że airstyle z Poznania mówili że będzie twardszy niż na gwincie .

Tak poza tematem air'a , motorownia leży już u Jacka evo we Wrocławiu,