no to nie do mnie pretensje, bo ja tylko zmienilem podswietlenie z niebieskiego na czerwone w malych zegarkach, zeby nawiazac do reszty oswietlenia...
reszta to oryginal

Wszystko git, jest delikatnie a nie oczojebnie.

no dobra, wreszcie sie zmotywowalem, to walne posta
jeszcze przed rozpoczeciem roku akademickiego udalo mi sie zwalczyc temat dolotu do ic i samego ic, no to tak:

Przede wszystkim priorytetem bylo to, zeby pas przedni i belke skrecac na wszystkie oryginalne sruby, zeby za duzo nie wycinac i to, zeby ic nie byl widoczny, czyli zeby moznabylo potem zalozyc wszystkie kratki do zderzaka.

Jako, ze ojciec handluje IC, chlodnicami i rdzeniami, znalzlem kawalek rdzenia do IC odciety od jakiegos wiekszego IC (zapewne dorabiali komus i zostalo) no to przytulilem sobie bo mneij wiecej pasowal wymiarami, byl dosyc gruby i mial grube rurki, znalazlem rowniez caly stary IC od jakiegos innego auta, ale mial fajne zbiorniki, takie z uchwytami i w ogole wiec tez przytulilem, wyprowadzenia byly zle, ale odcialem przylaczenia, odcialem zbiorniki od rdzenia, stary rdzen wywalilem, zbiorniczki dalem do piaskowania, zeby ladnie wygladaly, podszlifowalem conieco, wpasowalem i spawacz mi to "polapal" i wygladalo to tak

Oczywiscie w kazdy punk zaczepienia zostala wlozona magiczna, antywibracyjna tulejka, aby drgania byly tlumione. A tu juz przymiarki (zeby dorobic uchwyty):


Tutaj juz pas przedni z dorobionymi uchwytami:


Strzal z bliska (widac te tulejki o ktorych mowilem i to, ze przesunalem chlodnice okolo 2 cm glebiej, zeby bylo wiecej miejsca na ic i zeby nie ciac zderzaka, a z drugiej strony bylo wystarczajaco duzo miejsca)


Na kolejnych zdjeciach widac rurke do dolotu, poczatkowo mial byc z aluminium (rozmawialem z paroma profesorkami na uczelni i powiedzieli ze tak lepiej) mialem juz nawet troche kolanek, ale nie takich jak chcialem, w sumie to wlasnie przez to, ze byl problem z dostepnoscia aluminiowych kolanek (a raczej cena) zrezygnowalem z tego pomyslu i dolot zrobilem z chromoniklowki. P
ostanowilem, ze rury doprowadzajace i odprowadzajace potrze z ic beda szly obiema stronami silnika (kazdy, kto zakladal w mk3 wiekszy IC i ma auto z klima, boryka sie z problemem, ze jest malo miejsca z lewej strony - gdy patrze na silnik, ale z tym tez sobie poradzilem)

tu juz wstepnie pospawana i splaszczona rura (balem sie, ze chromoniklowka bedzie sie zle giela, lekko nie bylo, ale dalo rade ) no i na koncu naspawany jest prog i wytoczone rowki, zeby nie zsuwal sie waz, zostalo to przed pospawaniem oczywiscie



Gotowa rurka, gotowy IC, no i lacznik, o ktorym bedzie pozniej
[URL=http://img156.imageshack.us/i/dsc02451s.jpg/]
[/URL]

Pasuje!

Tu wlasnie wykorzystalem lacznik, ktory wczesniej zrobilem, wiem, ze lepiej by bylo z litej gumy (by bylo mniej sztywno), ale niestety nigdzie nie moglem dostac takiego weza, to kupilem od audi/golfa/leona dwa takie same, pocialem i mam takie cos oczywiscie weze sa od dolotu, a nie od wody


Z druga rura juz takich ekscesow nie bylo, wiec zamieszczam zdjecia gotowej (sam nie robilem wiecej, bo nie widzialem w tym sensu, nikomu sie to nie przyda) rura jak rura :roll:
tu po spawaniu i wytrawianiu spawow

a tu po wyszlifowaniu spawow, a nastepnie po polerce


Oczywiscie druga rura tez zostala wypolerowana, w odrozniejniu od tej, tamta jest mniej efektowna (niewspolmiernie do nakladu pracy) i nie robilem zdjec

Aha, jedyny problem w tej rurze, to gniazdo na czujnik (temperatury, przeplywu, nie wiem, nie wnikalem w to)


Przymiarki

I efekt koncowy


Minusami tego rozwiazania sa:
- to ze bardziej skomplikowana rura zmienia srednice (ale nawet w tdi pd tak jest, wiec sadze, ze to nie rzutuje tak bardzo)
-ic dosyc nisko, ale w zamian nie cialem w ogole zderzaka, no i belka i wzmocnienie czolowe sa skrecane na wszystkie sruby na ktore byly, no i najwazniejsze - IC praktycznie niewidoczny

Suma sumarum jestem zadowolony z efektu

Nareszcie jakaś mała Aktualizacja Widać że coś tam się dzieje przy Aucie Mocy przebywaj...... Wyjedziesz na sezon2010?

Coś sie dzieje i to sie liczy
fajnie tego icka spasowałeś

dobrze ze go nie widac bo jest krzywo, a tak przynajmniej "drutu" nie bedzie widać

oczywiscie, auto praktycznie juz jezdzi, brakuje jeszcze uchwytow na butle do pneumatyki, podstawy pod kompresory, spryskiwaczy przednich reflektorow (instalacja elektryczna juz jest), skonczyc wreszcie elektrycznie pneumatyke no i zabudowy bagaznika, aha, lakiernik jeszcze listwy drzwiowe poprawia no i brakuje mi lewego wkladu lusterka, no i uruchomic tempomat w komputerze, program, potetm wiadomo, katy, zbieznosc, nabic klime, ale to juz wykonczeniowka, jak w kazdym aucie

a grubszych rzeczy to jeszcze sobie zrobie wydech z kwasiaka, zmienie turbo na wieksze, pompa 11, wtryski 210 juz sa no i kolejne strojenie, ale to juz po wyjezdzie

jakie turbo chcesz zalozyc jakies GT22 czy cos miej hardkorowego

kurde mimo wszystko szkoda, ze to TDI... No ale rozumiem, chcesz w miare tanio i szybko sie przemieszczac.

no 210... tylko ciekawe co to za wtrysk....

nie bede mowil, ze TDI jest dlatego, ze popieram ekologie i oszczednosc ropy naftowej oraz dlatego, ze ma wieksza sprawnosc niz jednostki benzynowe, bo tak nie jest

jest pare powodow dlaczego ten golf to tdi
- maly nakladem finansowym moge miec przyzwoita moc i moment obrotowy
- tanio kupilem cale auto z silnikiem na swapa (ale szukalem juz tdi, wiec to raczej efekt, a nie przyczyna, bo jakbym szukal benzyny, to bym pewnie znalazl w dobrej cenie auto z benzynowym motorem)
- male spalanie (auto poczatkowo bylo robione jako do jazdy na codzien, ale projekt delikatnie wymknal sie spod kontroli )

Jednak po przemysleniu wszystkiego uwazam, ze TDI bardzo tu pasuje (i nie jest tu tak, ze zle cos zrobilem i teraz sie wstydze i na sile wymyslam argumenty za , tylko w sumie niechcacy, a chyba fajnie wyszlo, jasna sprawa, ze w takim cabby miec vr6 lub 1.8T lub jakis svr6 lub vrt miec jest bardzo fajnie, tylko musi to pasowac do ogolnej koncepcji auta)

- Cabrio vw, to nie sportowy roadster, tylko po prostu cabrio, wiec nie ma zadnych zapedow streetracingowych, wlasnie nie wiem czemu ten stereotyp, ze cabrio i TDI to lipa przeciez to nie bmw z3/z4, honda s2000, czy nawet juz audi TT, po prostu to inny typ auta calkiem, ktory mylnie sie kojarzy wszystkim ze sportowym duchem i ze musi byc szybkie, bo to cabrio, uwazam ze nie (ja nawet nie jestem przeciwnikiem audi r8 tdi tego v12 lemans , ale to tak btw) roadstery powinny byc szybkie, a jak jest cabrio, ktore powstalo na bazie roadstera, to co innego

- udowodnienie, ze jak TDI, to wcale nie musi byc wolne

-wg mnie TDI pasuje to terazniejszego, a raczej przyszlego (jak juz wyjedzie) image'u auta, bezowa skora, rski, air, to wszystko tworzy taki fajny chill-outowy klimat i wg mnie w nocy na jakims zlocie znacznie przyjemniej bedzie sie siedziec i sluchac muzyczki w srodku, gdy bedzie sobie klekotal dieselek niz jak dochodzily by swisty blow offa lub wysokie obroty benzynowej jednostki (co innego poprzedni golf - czarna skora, gwint itd itp (tam jednostka benzynowa pasowalaby bardzo dobrze)

-auto to ma przede wszystkim wygladac, a performance to drugorzedna sprawa, a dodatkowe rurki pod maska, co jak co ladnie wygladaja zebym mial takie w benzynie musialoby by byc 1.8t lub jakies vrt (a na to mnie nie stac) a na obydwie jednostki by mnie nie bylo stac utrzymac (w rezultacie auto by pewnie stalo jeszcze wiecej niz bedzie stalo ), do tego na silniku jest ladny dekiel, ktory mi osobiscie sie bardzo podoba i wyglada bardzo elegancko

To, ze jest tdi dokladnie przemyslalem, w ogole ten drugi projekt (drugiego cabrio) zaczal sie wlasnie od tego, ze tamtem mial byc zmieniony na TDi, bo po 3 sezonach jazdy za 13l/100 km (tak, moj stary golf tyle potrafil spalic po miescie) moglbym sobie jezdzic vrkiem, ale neistety nie mam stalych dochodow, ze mnie stac na duuuuze ilosci paliwa, miedzy innymi dlatego trwa tyle ten projekt bo dochody mam, ale nieregularne


kasa kasą, ale i tak mysle, ze do calego wizerunku auta i klimatu przerobek silnik TDI jak najbardziej tu pasuje


to wtryski z 5cylindrowego rzedowego dieselka vw

moze i lepiej bylo 216 zastosowac (byly w tej samej cenie), ale inaczej rozpryskiwaly paliwko i po zastosowaniu 216 pogarsza sie kultura pracy silnika, nie wiem jak jest w rzeczywistosci, ale pare takich opinii slyszalem, a moce do mocy w jakie mierze 210 wystarcza

Zależy co znaczy mały nakład finansowy, zrobienie VP na okolice 200KM to już wydatek rzędu jakiś 6 tyś zł... Widzę, że w planach pompa 11 i inne graty a to trochę kosztuje.



Trochę dziwię się, że do pompy 11 pakujesz takie małe wtryski. Na 216 auto pracuje bardziej twardo ale nic poza tym, same plusy. Obecnie mam 230 i to dopiero ma sens z pompą 11. Na seryjnej pompie i 216 miałem 172KM.

Silnik zostawiam na koniec, co mi bylo potrzeba do zrobienia auta (IC) juz zrobione, reszta to wymiana czesci, wiec nad tym bede myslal pozniej

Jedna z rzeczy z listy "co zostalo do zrobienia" zrobiona
Z efektu jestem zadowolony

Mialem kawalki skory i alkantary, ale lepiej pasowal kolor skory do mojego koloru skory, a raczej konsoli (bardzo trudno dobrac odpowiedni odcien )



Chcialem miec piec wskaznikow i mam (butla i kazde kolo osobno)
Tutaj widac wskaznik, jako, ze mi bylo szkoda wydawac kupe kasiory na wskazniki, ktore roznia sie tylko tym, ze jest znaczek firmowy jakiejs innej firmy, kupilem takie proste do kompresorow, wywiercilem dziurke, starlem diode (zeby bardziej rozpraszala swiatlo), kolega wycial mi na plazmie ringi ( ) i tak to wyglada



Tu po obiciu i przed wycieciem wszystkich otworkow



Na pierwszym zdjeciu z samymi zegarami, na drugim juz z podswietleniem i ringami



A tutaj juz cale centrum dowodzenia

nie myślałeś o zegarach z mk4 ładnie podpasowałyby pod kolorystykę wnętrza?

myslalem, ale tylko i wylacznie w przypadku, gdy zakladalbym cala deske od mk4 zwyklego, ale na pewno nie bede zakladal, bo mam teraz fajna w cycki takie (oryginal mk4 cabrio, faktura taka jak w mk4 r32 )