bros sa po porstu do bani...maja za duzy luz i skrzecza jak glupie...

Ja się zastanawiam między poli a gumą od tt'tki tudzież od r32 .
Prawda jest taka - chcesz mieć auto nisko i na betonie walisz twardy gwint lub kit , od niego wywalają się tulejki zawieszenia te oryginalne gumowe więc wkładasz poli . Od tego zestawu dostaje mocno po tyłku buda która po kilku latach staje się miękka i zachowuje się jak ponton . To są rozwiązania usztywniania zawieszeń typowo wzięte ze sportu a nie do jazdy na codzień . Jak ktoś ma jakiekolwiek wątpliwości co do sztywności nieobspawanej budy dodatkowo bez wspawanej na stałe klatki to proponuje podnieść nadwozie za którykolwiek narożnik auta tak aby jedno koło było w górze , otworzyć i zamknąć drzwi ( auta co najmniej kilkunastoletnie). Na pewno ciężej będzie to zrobić niż w stojącym na czterech kołach aucie . A co się dopiero zrobi z takiej budy która ma zwias twardy i do tego poli po kilku latach jazdy (jazdy nie lansu po mieście)??
W moim poprzednim aucie które było postawione na kicie i poli a w środku była klatka wykonana według załącznika J i minimalnych wymogów w klasie hr (wyścig górskie ) , przy szybkim pokonywaniu zakrętów potrafiły się same otwierać drzwi . Po obspawaniu i wstawieniu klatki w nadwozie problem zniknął i dodatkowo auto prowadziło się jak po szynach .
Zmierzam do tego czy nie lepiej było by wstawić w wahacze przednich tulei z poli o twardości SH 80 (bikopur) a tylnych gumowych np z TT'tki? A co z np. mocowaniami stabi do wahacza w zawieszeniu vr6 ? Tam są takie małe tulejki gumowo metalowe.I na koniec co z tulejami w przedniej belce zawieszenia silnika (cztery gumy po dwie na stronę ) jak wymieniasz poduszki silnika i skrzyni na poli??

Aaaaa zapomniałem o corrado ... Dla mnie wypas max ..już bym nic nie zmieniał tylko dopieszczał szczegóły (każdy wie że w nich tkwi diabeł) i czekam aż fotele będą tak obszyte jak powinny być .