Rolek wez Ty sie zastanow co piszesz... nie osiagalny czy wolnossący...

Naturally aspirated a nie jakies kufa nie osiagalny buahahaha



Widzialo sie kilka KR'ow podciagnietych na ponad 200ps'ow... GTO ostatnio chyba wymeczyl ABF tez na ponad 200 ps'ow... Bez gazniczkow, a mozna na pewno wiecej Mysle ze koszty zmodzenia B18 na jakies 240ps'ow sa dla nas kosmiczne....

Co do VR'a to z latwoscia mozna oddac auto do HGP, zostawic niecale 8k juro i odebrac autko z moca 400ps'ow

google kłamie, po za tym cytowałem: `nie osiągalne, brak itp.`

no ale ok, wiadomo o co chodzi.

koniec OT z mojej strony..

Panowie zgubiliście wątek tematu pitolicie jakieś głupoty ...

tylko ze VR to vidlasta 6 o pojemności prawie 3 litrow a k20 to 4 cylindorwa rzedowka o pojemnosci 2 litrow....

Która jedzie w pewnym zakresie i jest meczaca na dluzsza mete...

http://pl.youtube.com/watch?v=gTkZ40Ycdzw

to juz hardcore jest ale wydechy apexi calkiem dobrze brzmia... jak teraz kiedy juz obaj wiemy ze nie ma co porownywac k20 z VR przejdzmy do innego tematu

mody w silnikach wydaje sie ze najrozsadniej zaczac od doprowadzenia do dobrego stanu silnika co czasem wydaje sie oczywiste ale niektorzy o tym zapominaja... potem dolot (koniecznie liczony lub wkładka) wydech (mniej restrykcyjny z sportowym katalizatorem lub wogule bez niego) kolektor wydechowy.... potem ostrzejsze wałki program (który w N/A nie da duzego przyrostu ale zawsze) potem zaczynaja sie schody... w przypadku tych modow koszt nie wydaje sie duzy... jedyna sensowna modyfikacja dajaca kopa w silniku wolnossacym to gaźniki które z kolei sa okupione potwornym spalaniem...

teraz warto zapytac ile zyska 9A albo KR na kompletnym wydechu zrobionym i dolocie z ostrzejszymi wałkami a moze w tym przypadku modyfikacja 8v DX bedzie lepsza... 8V jedzie bardziej z dołu...

w chondzie z B16a2 po takich mogach czesto wyskakuje ponad 170ps czasem 175-176 co nie ukrywajac jest sporym przyrostem

no pewnie ze sporym , bo na 10 zmierzonych hond 2 beda trzymaly badz beda bardzo blisko serii , reszta bedzie grubo ponizej ( dane zaczerpniete z jakiejs gazety tjuningowej)

to prawda, ale raczej wynika to z tego ze honda zawyza moc katalogowa niz ze silniki jej nie trzymaja... podobnie sprawa ma sie z VR ile procent trzyma serie?? 1 na 10??

viewtopic.php?p=314552&highlight=#314552

aha no i jeszcze cos.... ktory z was chcialby sie rozbic w tak lekkiej hondzie? )

co za roznica lekka honda czy lekki g2 ?

Ja jakos nie specjalnie, wystarczy ze zginelo 3msc temu dwoch znajomych...

zobacz sobie testy zderzeniowe hond z lat 90tych to zrozumiesz

ale pitolicie w tym temacie...
powiem tak jakiABF czy tez silnik np opla 2.0 16V ma granice przy okolo 270KM, ale przy mocach ponad 230KM to juz nie ma opcji jazdy na codzien bo po przejechaniu 500-1000KM nadaje sie najczesciej do remontu, jelsi oczywiscie wykorzystujesz w jezdzie te konie mechaniczne...
a 1.8T nawet seryny 150KM mozna na luzie podniesc do 250-270KM i jezdzic tym na codzien, wiec dla mnie nie ma co porownywac...
N/A zrobione na naprawde spore moce, grubo ponad 100KM z litra nadaja sie tylko do sportu( a i przygotowanie takiego silnika kosztuje tyle co turbodoladowanego na podobna moc, albo i wiecej)...
takze jak sie ma kase na auto o konkretnej mocy na ulice to tylko turbo i tyle w tym temacie ode mnie...
chyba,ze mowimy o silnikach ze sporymi pojemnosciami,jakies V8, to mowi chyba smao za siebie, ze nie potrzebuja turbodoladowania...

Honda s2000, ma 120 koni z litra i spokojnie mozna ja uzytkowac codziennie,.