Moim skromnym zdaniem to VR6 jest najodpowiedniejszym silniczkiem do golfa MK2
a nie wpakowałbym go do MK1 bo nie cały czas jeździ sie po prostej...

dlatego mowie zalez jak kto jezdzi i jak mocno korzysta z mocy silnika bo jesli auto ma byc typowym kilerem szos no to vr moze byc ale jesli jakies innego rodzaju wyscigi to faktycznie lepiej jakies 4 gary i wtedy dlubac dlubac i jeszcze raz dlubac

ja nie weim co ty widzisz takiego dobrego w tym silniku,przeciez on seryjnie jest mulowaty i kazdy wiecej lub mnie dlubniety cztero garowiec robi go bez problemu

ze tak powiem lubie zasade ze najlepszym modem jesli chodzi o silnik jest zmiana na wieksza pojemnosc i nie wydaje mi sie ze vr nie ma potencjalu ale nie bedziemy tu sie klucic kazdy ma swoje zdanie i ja to szanuje a Speed mysle ze i tak zrobi jak bedzie uwazal

zgadza sie ale nie w przypadku vr6 moim zdaniem
a jesli chodzi o Speeda to juz wybral g60 i posluchal mnie i innych

no to w takim razie nic tylko sie cieszyc i dopingowac Classic, przeczytalem twoj projekt wlasnie i powiem ze pelen szcuneczek

Zobacz jak chodzi Borysa mk2 VR6 i spróbuj objechać go pierwszym lepszym dłubniętym czterogarowcem...

tak sobie poczytalem troche i jako byly uzytkownik G60 w corrado a obecnie vr6 mzoe cos napisze...seria g jezdzi fajnie ale powyzej 4 tys obrotow to rpzestaje praktycznie jzu ciagna... podkrecone zamiata i jest mega dorbze wywazone...ale...niestety najwieksza bolaczke tego silnika jest kompresor...2 razy zmienialem dbalem jak o jajko i itak sie wysral...wsadzilem vra 2.8...poddalem go lekkim modom...i moge powiedziefc ze silnik jest duzo elastyczniejszy przyjemniejszy w czasie jazdy w trasie...paradoksalnie mniej pali i daje poczucie spokoju

co do modow to 2.9 robei bez problemu a tu obok mnie 213km 265Nm G60... (moj to ten ciemnijeszy)

http://pl.youtube.com/watch?v=BHBln2yx-28

doszedl mnei dopiero na 3 biegu i zrobil TYLKO o dlugosc auta...wiec jak na ponad 100kg mniej to jakos mocno mi nie dolozyl a na trasie to mi wogole nei odchodzi...takze jedyna przewaga g60 to waga...

niestety przy vr jego najwieksza bplaczka jest ciezar i niestety wybacza duzo mniej bledow niz g60...na tor czy ciasne zakrety g60 lepsze...ale do codziennego zapier...wybralbym vr

ale wg mnei do mk1 vr jest za ciezki i widzialbym tu jakas 16 na digi lyb gaznikach

własnie tez bym zastosowal 16v ale 9a 2,0 na digi ladnie wypolerowac kolektor i tez robi robote w koncu jakies 150-160ps by bylo pod macha i w miare lekkie.

Polerowany kolektor i digi to troszkę za mało żeby mieć 150-160KM

Ja wstawilem PG zamiast DX'a, roznicy w wadze nie odczuwam, za to jak to teraz jedzie

to ile takie cudo jak 9a na digi moze miec ps??

Moim zdaniem seria 9A tyle że przerobiona na digi będzie miała na pewno poniżej 150KM.

a moim zdaniem 150km spokojnie co więcej nie ma co gdybać co moim a co kogo innego zdaniem bo to sprawdzone przecież
moja teoria jest zresztą taka że do corrado nie wkładali ABFa zeby swojego "topowego" silnika czyli PG nie zabijać...bo proste że NA abf 2.0 16V jeździ spokojnie jak doładowane g60(fabryczne)...ok, większe koszta rozwojowe ale nie mówimy o tym a 9a to przecież niewiele mniej niż ABF ...zmiana wtrysku na digifanta, kolektor wydechowy,wałek, wydech...i obstawiam 160 km, zreszta sprawdzimy jak będzie kasa teraz mam dokładnie serię
wracając do tematu
do mk1 wrzuciłbym ABFa ale czasem ciężko trafić, więc zostaje 9a lub PG jesli ktos nie boi sie kompresora , vr za ciężki i przereklamowany

Jeśli tak to poproszę wykresik z hamowni 9A bez modów (nie licząc założenia digifanta)

[ Dodano: Sro 02 Sty, 2008 ]


Też tak myślałem zanim nie stałem się właścicielem auta z takim silnikiem i nie przekonałem się na własnej skórze