inna sprawa Pawel ze miales 1.8dx o podobnej mocy to szkoda pchac sie w G o podobnej mocy

moim zdaniem powinienes zostawic dx-a albo jakies 16v zapakowac
to tyle

no mysle nad ABF ale przemawia do mnie G60 kocham taki dzwięk http://pl.youtube.com/watch?v=wYRxpibUqVE jak mozna sprawdzic czy kompresor dmucha tyle ile ma dmuchac czli 0,7 , 0,8 jak sie myle przepraszam za zmiany w temacie ale nie bede otwieral nowego po co zasmiecac P.s i nie jest tak ze Speed wklada G60 to ja tez musze tylko bo calkiem inaczej moje Vw bedzie wygladalo poprostu malo tego w MKI u nas

[ Dodano: Sro 24 Paź, 2007 ]
Domier racja

nie no ,nie pogniewam się
no przy okazji podłaczam sie do pytania jak mozna sprawdzić kompreche G?

przelaczasz w tryb serwisowy kompa i wyswietla ci ile pompuje potem sprawdzasz w tabelce i wiesz

pokażesz mi jak to zrobić

w niedziele być twoja na leszku to ci moja pokazać

To akurat nie jest najpewniejsza metoda. Najlepiej podpiąć pod kolektor ssący czujnik ciśnienia doładowania i przykatować autko na trzecim biegu aż do odcięcia - wskazanie jakie pojawi się tuż przed odcięciem będzie właśnie tym szukanym ciśnieniem.

Istnieje jeszcze taka... prowizoryczna metoda która daje tylko orientację czy G w ogóle coś dmucha czy już umarło. Ściskamy ręką przewód pomiędzy kompresorem a intercoolerem i wkręcamy silnik na jakieś 6tys obr. Jeśli damy radę utrzymać zaciśniętą rękę na przewodzie to G niestety nadaje się do regeneracji. Przy kompresorze dmuchającym na maxa 1.0~1.1bar już przy niecałych 4tys obr skutecznie podnosi nam palce.

Oczywiście wszystkie zabiegi przeprowadzamy na rozgrzanym silniku.

Pozdrawiam.

panowie nieda się sprawdzić G w jakim jest stanie jak sie go nierozbierze

Pozatym jedynym rozwiązaniem dla PG jest TURBO szkoda kasy na kompresor

zgadzam sie w 100%

Tylko że jak na razie to coś niewiele jest dobrze jeżdżących PG w których wstawiono turbo. Albo przynajmniej ja o żadnym nie słyszałem.

Co do kasy na kompresor to jeśli użytkuje się go z głową to jego utrzymanie wcale nie jest aż tak drogie. Najgorzej jest jak ktoś zaniedba a później okazuje się że wszystko na raz jest do wymiany - wtedy koszt regeneracji to około 1tys zł.

moj kolega mial scirocco PG turbo moc okolo 220ps,ponizej 6s do 100 i na cwiarke najlepszy czas 13.72

No to trafił się rodzynek

Wiem ze temat zdaje sie byc troche juz zapomniany ale jednak cos powiem...

piszecie tu duzo o trakcji w lekkiej budzie z silnikiem 2.8 ....powiem tak zalezy o trakcje w jakim momecie chodzi bo jesli o jazde na wprost to sprawe rozwiazuje zeszperowana skrzynia i umiejetny kierowca wykorzysta to w pelni, problem calkowicie rozwiazany chocby auto wazylo i 700kg ale jesli ktos marzy sobie sciganie sie w slalomach czy szybkie wchodzenie w miare ostre zakrety to moze zapomniec! vr w mk2 juz jest za ciezki i wchodzenie nim szybciej w zakrety nie jest juz takie piekne! a wracajac do tematu to chyba osobicie takze wybral bym vr bo pomimo duzej pojemniosci ma stosunkowo mala moc a coza tym idzie duzy potencjal! no i tak jak juz ktos napisal ten dzwiek co szec garow to nie cztery

tu sie nie zgodze
vr nie ma potencjalu i nigdy nie bedzie mial chyba ze wpakujesz T albo G
dzwiek tak,bardzo fajny i to tyle
jak bym pakowac vr do mk1 to tylko dla dzwieku