Przed rozebraniem wygladal tak i zmienilo sie od 1 postu zawieszenie z TA badziewia na wyrob kw Supersport Black Evolution Control Plus z regulacja twardosci, lustra na CC/B7 i wnetrze CC, grill US
 
1 etap prac znaczenie wgniotow, otarc i innych:
 
Jako ze koncern VW zapomnial o grubosci powloki lakierniczej gdzie u mnie bylo w przedziale od 30-60 trzeba bylo w 1 kolejnosci usunac rdze i male wgniotki powstale podczas eksploatacji
 
profilaktycznie ori konserwacja nie zaszkodzi
Podczas rozbierania odkryliem niedociagniecia ze strony VW - korozja, niedopylenia w powloce lakierniczej, braki konserwacji w newralgicznych miejscach i co najwazniejsze ODPADAJACY ocynk w miejscach stykow,skrecen elementow konstrukcyjny jak i podczas zwyklej eksploatacji (odbadajacy ocynk od np uderzen kamienia wg mnie spowodowane jest to albo zbyt malym czasie grzania albo popraostu ciecia kosztow i zbyt mala powloka lakiernicza) farba z zabezpieczeniem antykorozyjnym odpada poczas szlifowania/matowania powierzchni nie da sie tego zobaczyc podczas mycia auta. VW tak zredukowal koszta ze zgrzewy blach zabezpieczyl mastyka a reszta jest gola blacha bez jakiejkolwiek powloki.
  
   
profilaktycznie poleciala odrazu ori konserwa:
   
przed malowanie nalezy zrobic fit i doszedlem do wniosku ze nie bede wypychal blotnikow maszynka tylko zaloze mniejsza opone, naciag sie zwiekszy na feldze to to nic nie szkodzi :banan:
  
Dzis chcac zakonserwowac pas tylni odkrylem kolejna paranoja VW -hak, uciag wg tuv 2200 waga w dowodzie 1800 a pospawane z 1 strony jakby spaw kosztowal milion...
trona 2 wygladajaca gorzej niz 1 ;/
Analogicznie do strony 1
 
maly sztunior zawiasu z przodu zeby urwac centa w dol jeszcze
  
Troszke rozbieranka i profilaktycznie konserwka srodka, profilaktycznie wykonserwowalem tez grodz bo w kanalach stoi piach z woda i moze sie tam dziac cosnieco.
 
  
Zamiana z 225 na 215 na 9,5J
   
|
dla mnie bajka byla pierwsza wersja srebrnych felg. czekam na koniec