Witam wszystkich
Znalazłem się na tym forum za namową kolegi kaka1987r poznanego na vw-youngtimer.pl
Chciałem Wam pokazać moją skromną, zwykłą, białą jedynke
MODEL: Golf 1, 5d, 1981r.
SILNIK: CK +/-
MOC: rzekomo 50KM
MODY POD MASKA: wtryski z Mercedesa (265), gov mod, turbo T3 (1,4bara), przelot 2,2 cala
ZAWIESZENIE: seryjne, stabilizator przód
UKLAD HAMULCOWY: seryjny, na przodzie ATE Power Disc, klocki też ATE
KOLA: 13 cali stalówki z oponami 175/60 Nankang
NADWOZIE: oryginał
WNETRZE: oryginał
AUDIO: oryginalny jeden głośnik Blaupunkt w kokpicie i radio Blaupunkt Ludwigshafen 18
Zdjęcia krótko po kupnie, który miał miejsce 26 maja 2007 roku, później po umyciu. To co widać w zupełności nie oddaje tego, co było na żywo, m.in. pełny bagażnik wykładzin, śmieci, OWSA (auto dorabiało na roli), zamoknięte wnętrze, na siedzeniach pokrowce z misia Yogi, głowica w bagażniku, blok popękany, totalna zadyma w elektryce. Tak czy inaczej dziękuję poprzedniemu właścicielowi, który w dniu zakupu miał 82 lata za brak większych przeróbek. Auto stało ponad rok pod klonem, było przeznaczone na złom, ewentualnie papiery i numery miały być oddane a buda pozbawiona wnętrza i przerobiona na (tutaj ciekawostka) KURNIK.
Wszystkie te zalety, w połączeniu ze mną (wtedy jeszcze szesnastolatkiem niemającym zbytnio pojęcia o mechanice) były dosyć ciekawą kumulacją :helm:
Później ogarnęliśmy z grubsza wszystko, włożyliśmy na szybko 1,6D z dwójki, który jak się później okazało przejechał w tym aucie jeszcze 10000km z dwoma pękniętymi pierścieniami, walniętą uszczelką pod głowicą, lejącymi wtryskami znikomymi tulejkami na wałku pośrednim, przegrzanymi panewkami i mnóstwem innych dodatków. Tak czy inaczej auto jeździło i paliło w każde mrozy (tylko świece i pompa były zrobione). Na fotkach może wyglądał już dobrze, jednak do stanu rzeczywistego nijak się to miało.
Powoli zaczęliśmy go rozbierać, spawać, szukać części. Buda (co najważniejsze nieruszona) była pognita w kilku miejscach, porobiliśmy wstawki, tutaj takie najgroźniejsze miejsce które było do zrobienia moim zdaniem.
Wszystko później oczywiście zakonserwowane. Zardzewiałych, dziurawych miejsc było jeszcze kilka, pokazałem tylko to najciekawsze.
Z części blacharskich zostały wymienione przednie błotniki, tylna klapa, przednie i tylne lewe drzwi (wszystko oryginalne, żadne zamienniki).
Jakieś tam spowalniacze:
Przód w podkładzie:
Pas przedni i komora w lakierze, silnik po części włożony:
Komora jakiś czas później:
Tylne zawieszenie:
Wnętrze:
Tył:
Chyba malowanie:
Powrót do domu:
C.D.:
Małe podsumowanie kwestii technicznej:
a) zawieszenie:
-przód: nowe łożyska FAG; nowe górne łożyska amortyzatorów FEBI; nowe, ORYGINALNE odboje i osłony; prawa gałka układu kierowniczego; dorabiana tulejka do układu kierowniczego (część nie do dostania); sworznie tuleje nieruszane; amortyzatory wymieniane przy kupnie, jeszcze pewnie pochodzą, a jak nie to też się je wymieni; wszystkie części odmalowane na czarny połysk,
-tył: nowe i ORYGINALNE osłony i odboje; amortyzatory wymieniane przy kupnie, czyli jak przód, prawie 3 lata temu; łożyska wymieniane przy kupnie na Rouville; dołożony stabilizator z Jetty, jeszcze tylko wyrzeźbić mocowania i kupić dwie brakujące gumy; wszystko odmalowane na czarny połysk.
b) hamulce:
przód: tarcze ATE power disc; klocki ATE,
tył: wymieniłem tylko linki z ręcznego bo były jeszcze od nowości i strasznie wyglądały; bębnów ani szczęk nie było sensu ruszać, tylko odmalowałem bębny.
Za poprzedniego właściciela wymieniane wszystkie przewody, oczywiście nowy płyn hamulcowy, narazie nalałem Textar bo taki miałem leżeć, będzie na przepłukanie, trochę pojeżdżę i przyjdzie ATE Super Blue Racing DOT4.
c) silnik CR (1,6D, 82r.), układ napędowy:
-szlif, nadwymiarowe tłoki i nowe pierścienie,
-panewki jeszcze ori bo nie było sensu ruszać,
-nowe tulejki na wałku pośrednim,
-wszystkie uszczelniacze, uszczelki z Elringa,
-w głowicy nowe prowadnice, zawory i uszczelniacze, zawory wyregulowane,
-olej Castrol 15W40 Diesel,
-filtry powietrza, paliwa, oleju MANN/Knecht,
-pompa wody Rouville,
-alternator i rozrusznik po regeneracji,
-pompa wtryskowa po wymianie uszczelek; dawka i kąt wtrysku na ucho,
-rozrząd: pasek Contitech, napinacz INA,
-śruby do głowicy Elring,
-uszczelki pod króćce wodne homemade,
-wtryski Bosch z silnika SB,
-świece żarowe CHAMPION,
-wszystkie części pomalowane w czarny połysk/mat, co aluminiowe to wyczyszczone,
-płyn chłodniczy FEBI G11,
-termostat Wahler,
-skrzynia biegów GC; nowe wodziki Topran, wszystkie uszczelniacze; olej KAGER,
-półośki wszystko ori, tylko smar wymieniony i jakaś tam osłona
Ogólnie już ten właściwy remont trwał niemal dwa lata, jednak przy tych autach końca i tak nigdy nie będzie i zawsze można coś poprawiać. Przez większość tego czasu miałem zawalone moje obydwa pokoje częściami wnętrza, w skrajnych momentach silnikami :helm:
Za całość projektu podziękowania dla mojego taty, za wsparcie, pomoc, porady, za mnóstwo godzin spędzonych na pomaganiu, na wysłuchiwaniu tego, że znowu mi coś nie pasuję, że chcę to mieć zrobione inaczej
DZIĘKUJE
i nie zmienie tego, przecież wszystkie MK1 nie mogą być takie same, a to jest baaaaaaaaaardzo rodzinne auto 
trzeba będzie pomyśleć nad jakimś wzmocnieniem 
po co przerabiac klasyka,ma 5D ,bardzo dobrze,ma 4 lampy,jeszcze lepiej,bedzie to oryginalny egzeplarz i chociaz sie wyroznial spośrod innych 3D 2 L 
