Seat Leon 1m Cupra
SILNIK: 2.0TFSI BWJ z nowszej Cupry
UKLAD DOLOTOWY: 3,5cala, filtr KN 100mm, FMIC.
UKLAD WYDECHOWY: DP i reszta 3' na jednym tlumiku RM-MOTORS
UKLAD NAPĘDOWY: Haldex (4x4), sprzeglo wzmocnione przez lamika jak i docisk, jednomas odelzony przez otoczaka.
ZAWIESZENIE: gwintowane KW V2 z regulacja twardosci
UKLAD HAMULCOWY: przód Porsche 6 tłoczków po renowacji, tarcza EBC 334mm, tył 310mm na seryjnym zscisku
BODY-KIT: Cupra ori
KOŁA: Porsche Turbo II, 19', przód 8,5j 215/35 Hankook , tył 11j 245/30. Adaptery 20 i 25mm.
ŚRODEK: Ori Recaro, kanapa dwuosobowa, robi sie rollbar zolty zebym nie musial nikogo wozic, kiera zmniejszona z bicepsami, zegary boost, egt i temp. oleju.
CAR-AUDIO: Emotikon smile
INNE : ma zapier(#§&¥ na spasach
2.0 TFSI z nowszej Cupry. Turbo z S3 CDL, pompa wysokiego cisnienia z wkladem Autotech, pompa paliwa Bosch 044, przepustnica 3.0TFSI, przeplywka R36, wyczyszczony dolot i smok, olej motul 300v, zawor raila z RS4 136bar, komputer MED9.1, launch control i flatshift, skrzynia z Audi S3, rozebrana i zlozona na nowo, nowe lozyska i uszczelniacze, podpora 4tego biegu
Auto zaczeło żywot jako Cupra4 w TDI (ARL z Haldexem).
Z auta byłem mega zadowolony, po miesiącu jeżdżenia padł pomysł zmiany turbo na GTB2260VK, plan na grube 200PS+. Całość z kolegą Dyzkiem zajęła nam jeden dzień, od 16 do 4 rano siedzieliśmy, następnego dnia tylko gruszkę regulowaliśmy...
Samochód, a właściwie silnik miał już dobrze i na strojeniu posypała się uszczelka pod głowicą
Podniosło czapkę. Mimo to auto jeździło. Kupiłem drugą głowicę, planowanie, szczelność, ładna niepopękana, lekki porting, przygotowanie pod firady. Olej MIllersa itd itp idziemy grubo jak już motor się posypał... Niestety po złożeniu okazało się, że blok jest trafiony więc kupa kasy poszła w śmietnik, ja się wkurzyłem i kupiłem drugi słupek ASZ który do tej pory jeździ. Na lajtowym sofcie wyszło bodajżę 234PS i 440NM, w czterech łapach naprawdę już fajnie to jeździło. Do czasu... Pewnego pięknego dnia jechałem odebrać sprzęgło z obicia i zakatowałem 6sty bieg Padł wtedy pomysł o swapie na TFSI. 18 Lutego wyjechał TDI:
Jakoś w marcu kupiłem silnik i czekał, aż przygotuję komorę i pomaluję:
Pierwszy ożenek TFSI z budą, kilka drobnych przeróbek i wszystko siadło, przy okazji pierwszy set hamulców który jest do sprzedania (Brembo ori z Cupry 4 tłoki na tarczy 323mm):
Skrzynia FHE z S3, sprzęgło jednomas odelżony, docisk wzmocniony, tarcza obita kevlarem przez Lamika, podpora 4biegu EPYTEC:
Ogólnie sprzegło było robione drugi raz bo wolałem mieć mocny zestaw który da radę. Dużo mógłbym o tym pisać
Był też plan na DSG ale koszt samego DQ500 (ok. 8tyś) zabił pomysł. Przy okazji zmieniłem pracę, czasu zaczęło brakować jak i chęci więc auto trafiło do Genowefa Garage na dokończenie swapa.
Od tamtej pory nie wiele się zmieniło bo chłopaki wyjechali silnikiem, żeby zrobić mu przegląd, czyszczenie ssącego, smoka itp. Wtedy też sprzęgło trafiło do Lamika. Aktualnie wszystkie części są na miejscu. Niedawno dozbierałem też trochę kaski i zacząłem szukać koła które zmieści ładny hamulec. Moim łupem padły Porsche Turbo II 19' w rozmiarze 8,5 oraz 11j, na to opony 215/35 oraz 245/30 Hankook, pierwsze przymiarki pokazały, że się wszystko zmieści, może minimalnie wypcham nadkola z tyłu ale to na spokojnie bo auto najpierw musi jeździć, porobię spasy, popalę nadkola i będziemy robić i malować całego
W między czasie kupiłem od Maćka zaciski, adaptery miałem, klocki kupione, zostały tarcze z EBC, czekamy na paczkę. Z18 z Porsche, w sumie częsty mod do VAG'a.
Wstępna przymiarka kół:
Plan odpalić i wyjechać w styczniu
Będę informował na bieżąco. Poza tym robimy też Passata B2.Tak wyglądał po kupnie:
Gwint zrobił dla mnie mój serdeczny kolega Aren (możecie go kojarzyć z niebieskiego trabanta):
Koła i sprawdzanie spasowania, dystans 20mm był założony, zrobiliśmy 25mm na przód i 30mm na tył, kołą się ładnie schowają, zobaczymy ile da się go skręcić
I wizualizacja auta jak ma wyglądać skończone:
