No to będzie miło, bo z tego co pamiętam fajne czasu otwarcia mają. Jedynie przy pomiarze kompresji może Ci "oszukiwać" bo współotwarcie jest spore, no ale chyba nie większe niż w Schrickach, które miałem. Robisz coś z dolotem ? Tzn. z kolektorem ssącym, przepustnicą ? Bo to oprócz głowicy będzie wąskie gardło. Serio przekmiń nad ITB nawet na bazie tych z GSXR - odczujesz spora różnicę, tyle że czeka Cię wtedy albo Ecumaster DET3 w trybie FIT albo prawdziwy standalone.

No po kolei od przepustnicy az do gniazd zaworów ruszone bedzie wszystko.
Do tego kółko, zkręcic troche wyżej, przeróbka wydechu i zobaczymy jakie cyfry będą

Co do ITB to myślałem nad odkupieniem "zgniłego fakersa" co później miał go Lovwelas, w zasadzie dla samej głowicy z ITB ale odpusciłem temat, może na jeszcze następny sezon cos pomyślę z ITB. Za duże obciążenie finansowe do przeskoczenia, a zdaję sobie sprawę ze trzeba mieć cos odłożone na to co jest teraz zaplanowane bo a nóż widelec sprzegło i skrzynia odmówia współpracy czy cos innego sie wysypie
Narazie nie ma co pisać na wiosnę bedzie wiadomo.

Kółko Ci aż tak potrzebne nie jest, chyba że chcesz zmieniać charakterystykę wałków, kręcić wyżej niż 7500 chcesz ? Nie ma sensu chyba, że większe zawory dajesz. Kurcze zbudowałbym znów wolnossące 16V tyle że na ITB mi się marzy, albo na gaźnikach + megajolt na copach No nic życzę powodzenia i chętnie się sprawdzę z Tobą w 2k13 na DUB IT! jak wpadniesz tym razem

No w przyszłym roku to na 100% na DuB IT chcę być!!! O ile sie dostanę
Na sprawdzenie się ja zawsze chetny jestem

Co do kręcenia to jakieś 7500-7600 zobaczę co Toffic powie, bo on będzie wszystko robił, silnika akurat sam boje się rozbierać a co dopiero porting
Nie wiem też na ile seryjne wtryski pozwolą, pompa ma zapas spokojnie na 200KM.

Kolektor ssący z KRa nie ma przypadkiem wiekszej średnicy kanałów od ORI kolektora ABFa? U gebelsów widziałem że instalują kolektory z KRa fi50 do ABFa

Z KR'a jest najszerszy a co za tym idzie najbardziej pojemny.

tylko trzeba trafic ten szeroki z kr :p co widze jakies aukcje to wszedzie pisza ludzie ze z 139km ciekawi mnie to bardzo ze nikt nie sprzedaje KR 129 hehe a tak ogolnie to Sciera kosa straszna od poczatku idzie w bdb kierunku i jest co ogladac pozdro

kerst
KR mial 139KM.
PL mial 129KM.
EOT.

A co do sroki to czekam na pierwsze video jazdy
Powodzenia

ja slyszalem ze podobno do 88 roku KR mial 139km a po 88 wraz z liftem 129 ale moge sie mylic sory za male OT

i jak ty to mowisz po lifcie mialy 129 i to juz nie byl KR tylko PL mialy kata i inny system paliwa KE-jetronic a nie jak KR k-ketronic

Kolektor naradzie jak pisałem pozostanie ori. Trochę tylko się go licznie od wewnątrz

Wysyłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

No ja sie dowiedziałem dopiero kilka dni temu od kolegi, że sroka znów w trendsie ;d
W zasadzie nie wiem dlaczego tak sie fotograf uparł na moje auto bo było dużo lepszych VAGów, to tak oiektywnie, a subiektywnie - bardzo to cieszy.


Oczekując nadal na wałki, sprzedałem przednie fotele ze sroki, kupiłem sobie licznik z 16V bo w tamtym już przy seryjnym ABFie kończyły sie obie skale, a co dopiero bedzie w tym roku
I to w normalnej cenie, czyli poniżej 150zł, od razu przeszedł mały lifting
Padł tez Sciroccowy akumulator który miałem teraz w Omedze, wiec zakupiłem lekkiego Bosch'a s5 530A.
Miała być żelówka ale o tych tanich nasłuchałem sie strasznie niepochlebnych opinii a szkoda mi było ponad 1000 na jakis markowy, a 5kg różnicy mnie nie zbawi

Czekam tez na info co z tymi wałkami, a na robote juz mam zaklepany termin w marcu


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us

Kurczę niestety jakość akumulatorów Bosch strasznie spadła. Powiedzmy że słyszałem o co najmniej kilkunastu przypadkach żywotności poniżej 4 lat. Sam mam S4 i zobaczę po zimie czy ożyje(a trzymam go w temp. pokojowej).

Mam pytanie takie z innej beczki i sorry za ot ale czy da się licznik dwu pinowy podłączyć zamiast jedno pinówki?

da się, trzeba zrobic przejsciowkę... opisy pinów znajdziesz w necie

Bo Boscha już nie robi Bosch, tylko inna firma i jakość spadła.
Żywotność akumulaora Bosch w aucie eksploatowanym 'normalnie' to 4-5 lat