no to teraz juz z gorki

Jest pięknie : D

dzwiek VR6 na przelocie 3 cale to jest jednak to !

moze to i ciezki piec ale moje marzenie od lat to był VR6 w budzie quattro B2

w czasach kiedy plan był na VR6 turbo wzdłuznie to nie było w PL mocnego projektu, szał sie chyba zaczał od mkIV Daniela (ProTurbo)

jak teraz to zacznie jezdzic to juz bede spełniony nie napinam sie na żadne moce, czasy itd ale fajnie bedzie jak auto bedzie chciało szybko jezdzić

niestety robota leci juz na kredyt (kasy idzie bardzo duzo) ale musze sie przejechać gdzis na lotnisku jeszcze w tym roku

przeca to nie prawdziwy vr6 tylko 24v glowica dosc mocno zmienia dzwiek wydechu starego poczciwego 12v

nie wiem czy zawory mają az tak duzy wpływ na dwięk, 24V sie lepiej napełnia, a R32 daje nie gprzej niz 12V
u mnie jest wydech od poczatku do konca 3 calowy, a ostatnia rura 30cm za tłumikiem bedzie 4 cale zeby było męsko

nagram dzwięk czyms lepszym jak auto bedzie jezdzić ale moim zdaniem ładnie gra na tłumiku MTechu

zrezygnowałem z malowania auta zimą bo sie nie wyrobimy z wszytskim i wole doprowadzić wszystko do ładu składu i pomalować jak wszytskoe bedzie juz jezdziło porządnie

stary poczciwy vr gada silnikiem i dolotem...24v wydechem

gruba robota sie tu dzieje...moze sie uda w przyszlym sezonie gdzies zlapac

Dla mnie super gada, wiadomo, że film nie odzwierciedla tego co jest na żywo, ale u Ciebie ten silnik jakoś inaczej gada niż w furach z silnikami w poprzek.

Czekamy na filmik z jazdy w tym roku

przyszedł temat "uszczelki" pomiedzy błotnik a poszerzenie... nie chce tego robic na gładko bo wygląda słabo (przy całym szacunku dla projektu dialynx)
http://fourtitude.com/features/Feature_ ... struction/

pomysł kedry z garbusa wydał się najsensowniejszy - nawet mam podejrzenie ze jest to dokładnie to bo na oko wydaje sie ze wałek ma 6mm średnicy
zakupiłem 2x8mb tej "uszczelki"

http://www.garbusy.home.pl/sklep/catalo ... f55f047d32

tak to wyglada w oryginale, mam nadzieje ze uda sie to identycznie spasować

Mam taką kedrę na wierzchu i to może być to

W starych autach do łączenia takich powierzchni używało się kedry, garbusy, warszawy np.

Pomalutku do celu.... założony juz docelowy intercooler wraz z blow-off od properfekt oraz zrobione wyjście pod silnik krokowy. Zaczelo sie też rzeźbienie grodzi. Wygląda, że silnik wcale nie jest cofnięty ale to złudzenie bo grodz jest przesunięta jakieś 30cm w tyl. Oryginalnie gródź była tu gdzie jest obecnie maglownica. Dzieki temu komora silnika jest ogromna co ułatwia obsługę i serwis (łatwy dostęp do downpipe, wysprzeglika, wybieraka skrzyni, maglownicy) oraz umożliwia zrobienie kiedyś RWD jeśli pogoda i fundusze pozwolą to w tym roku moze uda sie przejechac pare km testowych...









tak z nudów nałozyłem sobie 2 zdjęcia, jak było w oryginale i jak jest teraz.
przesuniecie osi mocowania amortyzatora wynika z cofniecia 3cm na camber plates (zwiekszony KWSZ)
widać ze VR6 z przekładką 3cm jest krótszy od R4
gdyby tu wsadzić krótki R4 np. 2.0 TFSI to konczyłby sie na 5 cylindrze VR6



przy okazji, stukneło 1000 lajków na stronie B2 na fejsie, dziekuję

juz nie moge sie doeczekac jak to bedzie skonczone w 100% komora wygada jakby tam siedzialo od oryginału

ten projekt wykracza po za ramy działu "zaawansowane projekty"
do tego potworka przydała by się nowa kategoria "custom cars"

zbiorniczek udało się zmieścic



i troche miedzi polozyc

jakieś plany na pierwsze upalanie ?