z tego co ja wiem czy kolektor VSR czy Schrick daje ok 20KM i na pewno lekko podnosi moment ale generelnie jego celem jest zwiekszenie momentu w dolnym zakresie obrotów czyli mając taki kolektor silnik wcześniej "wstaje" ale różnicy kolosalnej nie ma:) mysle że nie warte pieniędzy biorąc pod uwagę że to kosztuje ich worek.

jak wyglada sprawa wiekszych zaworow, a dokladnie to jak wyglada sprawa przerobienia gniazd zaworowych i ich pozniejszej obrobki??

Hym Mycha ogólnie to VR6 ma słabe napełnianie głowicy dla samej poprawy zanim włożysz nowe większe zawory możesz też dać je do tokarza by je delikatnie zjechał może dużo to nie da ale zawsze coś

niby jak ma zjechac tokarz zawory? wow panowie nie wypisujcie rzeczy o ktorych nie macie pojecia...

A ja bym chyba spróbował z NA... zawsze to cos innego dmuchajacych vr juz troche jest a nie kojarze nikogo kto by zajął sie poważnie wolnossakiem. ja rozumiem ze wyniki nie będą takie wspaniałe jak przy suszarce ale po pierwsze primo to auto ma napęd na jedna os a po drugie primo jest jeszcze ibi sam jestem ciekaw ile z takiego vr mozna wyciagnac ale to nie moje zabawki. co by nie bylo to kibicuje i obserwuje

Mycha pakuj ITBki to VRa.
byłby to pierwszy VR w takiej kombinacji w PL

W temacie obrabiania zaworów, robienia customowych wiekszych itd bardzo się sprawdzają Paradowscy w Wawie. Bardzo kontaktowi i chętni do podsuwania korekt do pomysłów klientów jeżeli wg. nich mogą się nie sprawdzić. Posiadają naprawdę ogromne know-how w tym temacie. Ja ze swojej strony mogę ich szczerze polecić.

Bardzo prosto od strony grzybka jak to stoczysz z umiarem i wszedzie tak samo to bedzie lepiej w polaczeniu z portingiem i nie ja to mówiłem tylko człowiek z naprawdę dużą wiedzą mycha wie o kim mówię

racingforum-> sajmonvrt, tyle Ci podpowiem- to tak dla uargumentowania, że gdy jest know-how to wtedy zapier*** a nie jeździ

Witam,

Mam VSR, miałem SCHRICKA i testowałem je na różne sposoby. Te kolektory miażdżą przyrostem momentu obrotowego w zakresie od 3 do 4k. W tym przedziale moment wzrasta o 40Nm do góry co jak na wolnossaka jest bardzo dużo. Schrick dodatkowo wyrównuje kanały ssące bo przednie rury doprowadzające powietrze ma krótsze. Przy obu kolektorach jest tez zauważalne lepsze zasilanie w powietrze na wysokich obrotach tzn można przesunąć odcinkę i jeszcze troszkę zyskać. Najlepszy efekt przy N/A i tych kolektorach uzyskuje sie przy zastosowaniu wałków 268. Wtedy auto wstaje juz od 3k i ciagnie równo do końca

Sam dość mocno grzebię N/A i niestety nie jest to łatwy kawałek chleba.

Mycha jeżeli będziesz chciał wiecej info to zapraszam na gg. 1386430

No właśnie. Może nie warto dmuchać jak reszta tylko zrobić sobie auto "po staremu"? Trzeba pomyśleć.

może i pierwszy, ale zamontowanie i wystrojenie w vr6 wyjdzie podobnie jak turbo kit

Wszystko jest do zrobienia, wystroić można najprościej na standalone obsługującym alogrytm alpha-n czyli ustalajcym mieszanke głownie na podstawie wskazań TPS'a, ale i na upartego ecumaster + konwersja maf->map i też by się dało. Co do założenia ITB to najprościej w silnikach innych niż r4 bazować na przepustnicach stosowanych w oem itb bmw. Co do kosztów to wsio zależy od tego ile się zrobi samemu. Ale raczej samo zalozenie ITB sie nie zblizy do kwoty uturbienia vr6, ale z VSR'em, wiekszymi zaworami i wałkami już jest to możliwe.

Gdy jest trochę wolnego czasu to go nie marnuję .Robi się to na co w zeszłym sezonie nie było czasu. Idzie poler , inox i chrom . I tak przez całą zimę aż do wiosny

















































































pozdro

Co tu dużo pisać, jest grubo, a zdjęcia pokazują, że będzie tłusto!
I widać również, że gwiazdka się zbliża
Pzdr