to jest właśnie jeden z nie wielu tematów vag w pl. które można określić projekt zaawansowany
drążenie tematu i dbałość o detale powala do tego trzeba już mega czuba

pare fotosów, dużo nie zrobilismy przez popołudnie ale z drugiej strony wiele stało się jasne

na poczatek przymierzyłem koło 17 cali, bo balem sie ze bedzie za duże





wygląda perfekcyjnie, oczywiście powinno jeszcze kilka cm być zglebione ale wneka jeszcze nie pozwala, jest podcięta z zapasem na wywynięcie pod poszerzenie

silnik po przebojach skręcony ze skrzynią



wycięcie tunelu, podcinaliśmy po kawałku aż trzeba było wyciąć cały tunel - widać że jest wyciąte "więcej" pod finalne ustawienie skrzyni



nie dało się ustawić silnika bo trzeba całkiem wyciąć gródź a juz nie starczyło czasu żeby to ładnie odwiercić i porządnie zrobić, w każdym razie widać te 15cm, silnik oparł się głowicą o pole z VINem



tu widać jak to wygląda



około 2,5 cm brakuje do ustawiena na fabrykę + jeszcze chcemy cofnać silnik o 1,5 cm, czyli jeszcze bedzie około 4-5cm w tył z silnikiem

Ale się wciągnąłem czytając temat - pełna profeska

profi podejście do tematu!

No Panie oddaje pokłony w pokorzę

duzo aut sie robi, kazdy wklada silniki nowe kola lakier itp ale tu to widze naprawde pelen profesjonalizm kazdy ruch jest przemyslany 1000 razy i wykonany ze starannoscia i sercem to mi sie podoba kibicuje temu projekcikowi

zabawa zegarami EGT greddy - cos jeszcze nie moge z nimi dojść do porozumienia..

http://www.youtube.com/watch?v=cyE4oVvOC9g

za to DEFI działa bez zarzutu ale potrzebowałbym instrukcje do link displaya ...








przetestowałem tez to ogromne (115mm) VDO i tak mi sie podoba ta busola że chyba zostawie



dokupiłem zegar Defi cisnienie oleju do obrotomierza i boostu





temperatury oraz predkość ma sie wyswietlać na displayu, który tez chyba zbiera wszytskie alarmy i wartości z wszystkich czujników

kolega Qpeciarz z forum audi B2 juz struga panel na przedni licznik z czarnego poliwęglanu - ja jednak wolałem sie sam za to nie brać ponizej wizualizacja

Zmieniło się coś przez 2 tygodnie

panel wystrugany, podobnie jak szybki

Ten cały elektroniczny osprzęt jest obłędny. Ale mi się podoba bardzo jeden szczegół. Spasowanie koła z resztą. Będzie świetnie wyglądał

Pięknie, pięknie

Nie mogę się doczekać, aż zobaczę

o nie wiedziałem że szybki juz zrobione... musze sie skontaktować z qpeciarzem, akurat mam transport z Wrocławia w ten weekend


yl

no ja sie obawiałem że 17 cali bedzie za dużo... ale jest OK i hamulce 345/32 weszły
co prawda na tej fotce jeszcze nie widać docelowego położenia koła, bedzie jeszcze pare cm niżej, czyli koło się schowa w nadkolu...

obecnie robi sie customowa podłoga i tunel, niestety trzeba jakby zbudować całą konstrukcje podwozia od nowa... na szczescie rozbudowana klatka pozwala na wiele...

mysle że za tydzień tunel bedzie skonczony i wkrótce silnik zawisnie ze skrzynią docelowo i bedziemy składać te klocki, które troche nie bardzo pasują do siebie

cowboy ma urlop zasłużony

a ze qpeciarz ma urlop ?

kurcze szkoda ze nie dał znać, że skonczył.... bo bym odebrał towar...

to w takim razie juz wiem czemu nie odpisuje na maila i SMSa... no nic nie pali się...

z bieżących rzeczy:

nowa skrzynia ma przełożenie 3,89, czyli jest dłuższa niz wiekszość skrzyń quattro gdzie jest stosowane 4,11
ponieważ mam napędy od B3 quattro, musiałem znaleźć długi dyfer 3,89 aby usiadł na sanki bez przeróbek
okazało się ze w coupe quattro jest tylna zawiecha identyczna jak w B3 (w B4 juz jest inne zawieszenie z tyłu i dyfer z długą obudową) i dyfer 3,89 - oznaczenie CAU (35 zębów na talerzu i 9 na wałku atakującym) występuje w wersji 2,8 V6 silnik AAH
dyfer, dzieki koledze DeS juz jest u mnie i bedzie aplikowany tam torsen zamiast otwartego mechanizmu róznicowego...



szyby tylne z poliwęglanu juz gotowe wraz z wlotami NACA 2x3cale

kolega qpeciarz z forum B2 zrobił piekną robotę, nawet napis quattro pozostał jak w oryginale..







łączna powierzchnia wlotów to 4x45cm2 czyli 180cm2, liczę że dzieki zabudowie chłodnicy i efektowi podcisnienia bedzie wystarczające chłodzenie przy zastosowaniu dużej chłodnicy z 2 wentylatorami

no i w koncu finalne ostateczne ustawienie silnika, wczoraj w Kętrzynie zatwierdzone... widać że teraz jest to samochód Flinstona ale zostanie zakmnięta klatka w miejscu pałąków przy słupkach A (od razu bedzie to łapa pod skrzynie) oraz na pałąku głównym wiec bedzie jeszcze większa sztywność budy
flansze na połosie są około 3cm od podłużnicy, maska sie powinna zamknąc



no i moje ulubione porównianie z silnikiem 2.2 R5 - widać cofnięcie silnika VR6



z pozytywów na 95% zostaje magiel z RS2, bedzie trzeba tylko zrobic customowe drążki.. ogólnie widać że jakoś to wszystko mniej wiecej zaczeło ze sobą pasować... nawet stabilizator na wzór KRB bedzie montowany z tyłu sanki całkowicie do przerobienia... praktycznie od nowa sie to auto robi.. echh