to auto to jest niesamowita petarda!!
juz jest kozak a tu wciz gruuube mody i inny motor

auto się robi.... tzn jest walka z rdzą
zrobiona została obrotnica na której powieszono budę i zostało całe wyczyszone od spodu i obspawane
mimo niezłego stanu budy poliftowej (ocynk) wyszło pare miejsc do naprawy ale jak sie odbudowuje od podstaw to niestety schodzi z pierdołami
a było wstawić silnik i heja do przodu

jakies tam fotki w trakcie prac, na razie nie ma co pokazywać, teraz głównie blacharka... ale przynajmniej doł auta bedzie zamkniety na TIP TOP





ciekawostka moze dla niektorych, chyba największy zacisk 4 tłoczkowy pod tarcze 330/32 wpasowany w BBS RC307 (standard audi A4/A6) i jeszcze jest luz, wiec 345 tez moze wejdzie







sprzedałem koła 16 cali i bedą 17 ale o tym wkrótce...

doszły nowe felgi, zmieniłem jednak na 17 cali
zależało mi na compomotive MO do mojego audi ze względów historycznych - ze względu na sport quattro - choć chyba w oryginale były speedline'y

http://www.ihle-motorsport.de/likecms.p ... id=45&sp=1



co do samych felg



kolega z forum audi B2 napisał:



tak więc zakupiłem 2 komplety felg compomotive MO1776 7,5Jx17 ET38 niestety potwierdziła się opinia że dość łatwo schodzi farba ale na razie nie bede ich odnawiał ..





co na szybko stwierdziłem:
- średnica wewnętrzna bębna w miejscu gdzie jest tarcza około 41cm podczas gdy BBS ma około 40cm, czyli powinna wejść tarcza 345mm
- gniazda pod śruby / nakrętki sa wstawione stalowe
- nie są lekkie ale za to wyglądają pancernie

wheelweight.net podaje 10,1kg... po południu zważe dokładnie i poprzymierzam sobie tarcze 330 żeby porównać z BBSem

no i zwazyłem felgi

BBS RC326 z audi A4/A6 7,5Jx17


Compomotive MO1776 7,5Jx17 - jednak cięzsza niz dane w internecie


ale za to widac róznice w budowie



jak to sie przekłada na wymiary - BBS 39,5cm


compomotive 41cm


tarcza 330 w feldze 17 cali z luzem - powinna wejsc 345 a moze nawet 350mm z zaciskiem Brembo

Teraz to mi zniszczyłeś system tymi felgami

Fele i projekt niczego sobie, mnie również system zniszczyłeś...

Ryjesz beret tym projektem! jest grubo na tym etapie prac, a końca jeszcze nie widać.. oby tak dalej

hehe no i pochwale sie nową rzeczą
do R32 turbo trzeba porządną skrzynie
od 2 lat badam temat, a dzisiaj u Olozwirskiego poskręcaliśmy wszystko do kupy
chodzi mianowicie o skrzynie nowego typu 0B z dyfrem w dzwonie

ale na poczatek trochę teorii

tak wygląda położenie półosi



silnik jest cofnięty o 15cm



tak to wygląda w srodku



sprzegło



przy okazji doszły nowe tarcze 345/32 - porównanie z felgą z golfa 13 cali



ledwo weszło z big zaciskiem brembo w felge 17 cali



spasowanie tego wymagało wielu przeróbek, zmian i kombinacji ale się udało, dzieki temu silnik konczy sie w odległości 50cm od środka przednich połosi ! dla porównania sam blok 2.2T ma 51cm a gdzie jeszzce dzwon skrzyni



tak wygląda to po skręceniu



dodam że nie jest to "zwykła" skrzynia typu 0B

ta jest specyficzna bo:
- jest produkcji GETRAGa, większość VAG - Kassel
- ma potrójne synchronzatory na biegach 1-2
- ma podwójne synchronizatory na biegach 3-6
- seryjnie ma znosic 500NM, czyli pewnie zniesie 800-1000 NM
- seryjnie ma torsena 40/60 40% momentu na przednią oś / 60% na tylnia oś
oczywiście jest na grubym wałku i wyglda potężnie, waży 85kg

ciekawostką jest tez dość niezwykłe sprzegło, które ma 2 tarcze ! i tez podejrzewam że wtrzyma 750NM bez problemu

tak więc mam teraz w koncu skrzynię która poprawi rozkład mas, która swietnie i lekko zmienia biegi, która nie klęknie przy upalaniu i dystrubuje wiecej momentu na tył

podziwiam podejście do tego projektu

chyba nie przesadzę jak napisze ze to pierwszy na swiecie R32 wzdłuznie ze skrzynia 0B


dobrałem najmocniejszą skrzynie i sprzeglo, wiec teraz jestem spokojny o napedy

nie powiem kosztowało mnie to kupę czasu, kasy, przeróbek kombinacji ale jak to mówią research & development to podstawa

nowe audi z tymi skrzyniami mają rozkład mas 51/49 wiec licze ze bedzie nieźle i w koncu to B2 bedzie jakoś skręcac w połaczeniu z innymi modami

przy okazji wrzuce jak sprzegło dwutarczowe jest zbudowane



i ciekawostka przełożenia i prędkości od max boostu do odcinki w róznych wersjach (na koncu jest 7800 ale prędkości są podane dla 8000 rpm

Ten temat jest jak doktorat z inżynierii mechanicznej:)

Stworzysz potwora ! Takiego projektu to jeszcze nie widziałem

dotarł własnie system sterowania tą skrzynią - cięgna, a własciwie cięgno + lewarek
wstępne oględziny mówią że lewarek wypadnie jakieś 40cm w tył auta względem serii... ale to bardzo dobrze bo akurat będzie pod ręka
kubełek mam oparty praktycznie o krzyż klatki, a kotwienie głównego pałąka jest tam gdzie sie zaczynała kiedyś tylna kanapa

pare fotek z museum Audi w Ingolstadt:

http://imageshack.us/g/840/101ol.jpg/

w rzeczywistości to audi jest tak samo niskie jak moje podczas pierwszych przymiarek... bedzie nisko i szeroko



drobne zakupy w sklepie



przyszła paczka z USA, komplet defi, greddy EGT 2 sztuki i mniejsze pompy 3/4 cala tiltona jakby 1 calowe były za duże oraz zestawy naprawcze do tych calowych







udało sie wyrwać na allegro lusterko talbot - wszystko ma byc jak w oryginale







z niusów, silnik i skrzynie jest juz w Kętrzynie

24 i 25 czerwca bede u Kefira wiec wtedy zapodam jakies foty jak sie sprawdzi koncepcja.. bo pewnie juz bedzie pocięta buda i wstepna przymiarka tego wszytskiego.

powiem tylko tyle że pomysł jest prosty i bazuje na seryjnych rozwiązaniach.... ale tym razem niekoniecznie autorstwa inżynierów z koncernu VAG

a jak juz sie wpisałem to sie pochwale, zanabyłem pedały tiltona, bo ten zestaw compbrake nie wzbudza mojego zaufania, poza tym mam kilka róznych pomp tiltona wiec bedzie do kompletu.

jest to nowa seria z aluminium 72-603

Naprawde dobra robota i podejscie.

cowboy ty jesteś szalony
podziwiam za zapał i dopracowanie szczegółów już na etapie projektowania