zdecydowanie odradzam , sruby hartowane pękną ( sa twarde ale kruche ) - ojciec mial kiedys dorabiane i zahartowane , dokrecone byly jak zwykle i same z siebie łepki im odlecialy , dobrze ze na postoju to sie stalo , z jednej strony byly wymienione i podczas podnoszenia drugiej przyszlo troche sily i wtedy po prostu sie pourywaly

beetle, wiesz co gadasz śruby do kol sa jednej firmy co dystans - czyt. fabryczne made in germany

[ Dodano: Wto 19 Sie, 2008 ]


5 mm? ja opisuje sruby ktore skrecaja dystans do piasty... jakie wiec 5 mm trzyma kolo? kolo trzyma gwint z tej sruby a nie roznica miedzy wysokoscia łba sruby trzymajaca dystans a gruboscia dystansu

pozdrawiam

ale z stali hartowanej czy stali poddanej obróbce cieplnej ? bo to róznica a samo hartowanie do dopiero początek góry

te sruby przychodza na dystans czy sa wpuszczone do srodka ?

Panowie przekombinowaliście.
Każda śruba jest hartowana - bo jak inaczej uzyskać twardość?
Następnie poddaje się ją procesowi odpuszczania (temperatura zależna od klasy śruby) w celu uzyskania odpowiedniej twardości oraz zredukowania naprężeń jakie powstają podczas hartowania. I na tym obróbka cieplna się kończy.
Jeśli ktoś oczywiście sobie "hartował" w garażu to inna sprawa tylko że wtedy też nie można mówić o hartowaniu (odpowiednia temperatura+czas+olej).
Klasy twardości z jakimi możemy się spotkać to:
8.8 (22-32HRC)
10.9 (32-39HRC)
12.9 (nie pamiętam:)
Poza tym z doświadczenia wiem że może nam się przytrafić miększa śruba gdyż obrabia się je masowo a sprawdza parę sztuk z partii (twardość wymagana to twardość w rdzeniu więc 3ba zniszczyć śrubę).. więc nie wiem o co całe zamieszanie

sam sobie odpowiedziałeś poprzez hartowanie i odpuszczanie bo samo hartowanie nic nie daje. I proces jest bardzije złozóny ponieważ najpierw hartowanie ( 2 fazy - pierwsza nagrzewanie 30' - 50' powyzej przemiany austenitu) i wygrzewanie (tak długo w zależności jak dużą chcemy uzyskać grubość powłoki zahartowanej) druga faza do chłodzenie (woda,olej,powietrze) w celu uzyskania struktury martenzytycznej (to ta struktura odpowiadająca za twardośc) i po tym procesie stal nazywa sie stalą martenzytyczną lub hartowaną. Czyli jeżeli mówimy o stali hartowanej do przeszła ona taki proces (przedstawił w bardzo uproszczony sposób) obróbki (czy tak jak w przypadku tych śrub). Hartowanie zapewnia odpowiednią twardosć ale nie wytrzymałość. Stal jest krucha i mało odporna na zmienne obciążenia. Dlatego powinno stosować sie kolejne procesy obróbki cieplnej:

W ciagu godziny poddajemy materiał odpuszczaniu. Proces zmienijszenia naprezen hartowniczych sie tylko dodatkiem bo wazna sprawą jest zmniejszenie twardości a zwiększenie udarności i granicy plastyczności. I teraz w zalezności od tego w jakich warunkach pracować będzie materiałstosujemy odpuszczanie niskie średnie wysokie.

Obróbka cieplna to również azotowanie naweglanie wyżazanie przesycanie... no ale ok nie bede sie juz rozpisywał.

I co nam z twardości w takim przypadku jeżeli chodzi o śruby albo dystanse. Materiał taki powinno klasyfokować sie poprzez - granice plastycznosci i Udarność. (Udarnośc nawet jestem w wrzśniu/pździerniku sam sprawdzićna młocie charpy'ego i możemy sprawdzić ile te śruby po hartowaniu są warte)

Własnoći mechaniczne zależą od zawartości węgla, temp. odpuszczania i zawartości pierwiastków stopowych. Im niższa temp odpuszczania tym materiałbardziej wytrzymały ale mniej plastyczny. zresztą nie wazne...

... z jakiego kolwiek materiału by to nie było po hartowaniu uzyskujemy tylko i wyłącznie twardość.. tylko po co nam twardość przy tgo typu elementach?? więc stal tylko i wyąłcznie hartowana nie wystarczy nam na takie elementy....

dla dociekliwych info co oznaczaja te cyferki w oznaczeniu klasy wytrzymalosci srub:
Śruby o klasie wytrzymałości 10.9 mają wartość wytrzymałości na rozciąganie równą 1000 MPa (10*100 MPa), oraz granicę plastyczności o wartości 900 MPa (1000 MPa *(9/10)).
i to sa parametry decydujace.
twardosc (uzupelnie ze dla klasy 12,9 to 39-44 HRC) to tylko jedna z cech majaca owszem wplyw na wytrzymalosc ale... nie zawsze to co twarde (kruche) jest mocne.
zwlaszcza jak pracuje w warunkach zmiennego obciazenia, niekorzystnym srodowisku i na dodatek jest wielokrotnie rozlaczane.

tomeczek, ma dobre sruby i dobre dystanse i to jest wlasciwie dobry moment by zakonczyc.

do środka oczywiscie


tak ogolnie to dziekuje za wypowiedzi. sa bardzo dokształcajace.

wiem juz ze jak nie bedzie zbytnio strzelane ze sprzegła przy ruszaniu to kola nie powinny poodpadac heh

pozdr

i Twoim zdaniem śruby po hartowaniu będą przedstawiać się takimi parametrami... według mnie wątpiliwe

Daro, ??
klasy wytrzymalosci, znormmalizowane wymiary, tabele wytrzymalosci wymyslono aby projektant wiedzial czego moze uzyc w konstrukcji a producent wiedzial co ma wyprodukowac, jego glowa z jakiego materialu i jaka obrobke zastosowac aby wyrob spelnial normy.
jak projektant vw policzy obciazenia, sprawdzi w tabelach i stwierdzi ze w kole ma byc 5 srub M14 z gwintem o skoku 1,5 i po skreceniu momentem 110 Nm kolo nigdy nie odpadnie pod warunkiem ze sruby beda klasy 10.9 to zaopatrzeniowiec zamowi w fabryce srub dokladnie takie.
nikt nie bedzie sie zastanawial jak byly hartowane bo skoro maja na lbie wybite 10.9 to wiadomo ze przeniosa wymagane obciazenia a to ze ich twardosc jest nie mniejsza niz 32 stopnie rockwella to malo istotne info.
tak samo ty idac do sklepu nie pytasz jak twarde maja sruby tylko podajesz wymiary i klase wytrzymalosci (oczywiscie mowimy o srubach samochodowych a nie do mebli kuchennych).

no wlasnie do srodka . I piszac ze 5 mm bedzie trzymalo kolo mialem na mysli grubosc dystansu 30mm - 25mm wysokosc lba wpuszczonego do srodka dystansu czyli zostaje 5mm dystansu ktore trzyma kolo . Jezeli tak jak piszesz sa to oryginalne niemieckie ( czyt dobre ) dystanse to chyba raczej nie ma sie czym martwic

temat o dystansach... a ja mam nawet te same fele, tyle ze w polerce... ale mniejsza z tym. Teraz stoi przede mna dylemat! Dystans ALUMINIOWY czy STALOWY. alu lzejsze, stal twardsza... ale ktore lepsze? Jezeli ma to znaczenie to dodam ze bedzie przejscie z rozstawu 4x100 na 5x112... wiec kolo bedzie na 4 sruby przykrecone...

duraluminium PA6

z tym ze prosilem o porade, a nie jakies poprawki. Wiadomo chyba ze dystans nie jest zrobiony z alu po puszkach od piwa no nie?

aluminium bedzie lepsze - lżejsze. a peknac i tak nie peknie - to na srubach sa najwieksze obciazenia