panowie które silniki 2.0 tdi są nieawaryjne

BKD dopiero po 2007 ma poprawioną głowicę, to tak od siebie. Zaproponowałbym jakiegoś common raila ;p No i może do jakiej kasy szukasz bo tak trudno napisać coś konkretnego.

maly jak 2.0 to po 2009 bo reszta jak nie pompa to glowa,albo wtryski.Ogolnie to 2.0tfsi jest spoko i malo pali jak normalnie jezdzisz,no chyba ze dojscia do gnojówki masz.

"- 2.0 TDI 8V bez wałków wyrównoważających (np. BMM, BGW) -
zero problemów mechanicznych w układzie korobowo - tłokowym,
czasem (bardzo sporadycznie) pękające głowice na mostku pomiędzy zaworami
a końcówką pompowtrysku, wyrabiające się gniazda pompowtrysków,
awaryjne turbiny i problemy wynikające z DPF,

- 2.0 TDI 16V bez wałków wyrównoważajkących z popmpkami Bosch
(np. BSY, BKD, AZV) - pękają głowice do 2007 r,
siadają pompki z końcówką "B", awaryjne rumuńskie turbiny,
kiwające się na boki pompowtryski, drgania na obrotach jałowych,

- 2.0 TDI 8V z wałkami wyrównoważającymi
(np. BKP) - problemy te same co z BMM + awarie napędu pompy oleju,

- 2.0 TDI 16 V z wałkami wyrównoważającymi i pompkami Bosch
(np. BLB, BRE) - problemy te same co z BKD + awarie napędu
pompy oleju i wałków wyrównoważających,

- 2.0 TDI 16 V z wałkami (BKP, BMR, BRD)
lub bez wałków wyrównoważających (BMN) ale z pompkami piezo od Siemensa -
analogiczne problemy jak dla tych z Boschem + problemy z pompkami
(utrata mocy, zapychanie się dysz).

Generalnie najmniej awaryjny jest BMM,
najbardziej BKP i BMR. Bardzo przyzwoity jest BKD roczniki od 2007.

niema reguły z tymi 2 tdi robiło się takie co miały po 100tyś i pompka siadła albo głowica a mam i takie co się serwisuje po wyżej 300tyś i hodzą

no to lipa trzeba szukać benzyny

A dlaczego od razu benzyny (nie żebym był jej przeciwnikiem, czy jakimś wielkim zwolennikiem diesla)? Może szukaj 1.9 - te silniki dla odmiany nie mają złej renomy i raczej nie należą do kosztownych w utrzymaniu. A jeśli mocy Ci mało, to zawsze niewielkim kosztem można bezpiecznie ją podnieść, a czasami przy trochę większych kosztach, podnieść ją znacząco.

ja wiem ale w audi a3 z lat 2003-2005 cięzko znaleźć 1.9 tdi

No nie wiem - na samym allegro są 4 strony A3 z roczników 2003-2005 z silnikiem 1.9. Ale znaleźć dobrego, to na pewno nie lada wyzwanie. Tym bardziej, że ceny 1.9 są wyższe od 2.0.
Ale 2-litrowego diesla Ci odradzam - kumpel z pracy ma, a w zasadzie miał takie A3 2.0TDI - awaryjność masakryczna. Pozbył się go po roku i dołożeniu wielu tys. zł. Kupił 1.9 i sobie chwali.

to jeszcze jedno pytanie, jakie oznaczenie silnika ma 130KM i którą skrzynie wybrać 5-cio czy 6-cio biegową, na pewno będzie podnoszona moc silnika poprzez program

Oznaczenie AVF lub AWX.
AVF ogólnie łączone były ze skrzyniami 6-biegowymi i takiej też raczej szukaj, tym bardziej, że planujesz zwiększenie mocy.

tylko AWX czy AVF to silniki wzdluzne montowane w passatach b5 czy a4 a z silnikow poprzecznych o mocy 130ps jest tylko jeden ASZ i nie byl on wkladany do a3 8p tylko bkc bls i mialy one 105ps skrzynia obojetnie jaka bo sa zakladane tam takie same dwumasy i przy wymianie nie ma roznicy w cenie 6 biegowa dobra jest na trasy ale w miescie czasami trzeba sie nawajhowac bo jest krocej zestopniowana niz 5 biegowa

ja miałem BKD 06' i nie działo się nic a nic

Jesli 2,0 to tylko CR, chyba ze będziesz mial odłożoną dyszkę na remonty i znajomego laweciarza to bierz 2,0 PD.
Alfy mają dobre diesle które łatwo sie modyfikują i są o wiele tańsze niz VAG

CR narazie sa dobre bo nie wykryto w nich jakis wiekszych wad fabrycznych ale jak beda mialy przebiegi powyzej 200tys i zaczna padac wtryskiwacze piezo ktore sa nieregenerowalne to moze zrobic sie nie ciekawie