Witam
Stoję przed wyborem pierwszego prawdziwego samochodu (mk2 sprzedane, prawko zdane, trochę gotówki odłożone) i chyba zdecyduje się na mk5 GTI. Możecie cos powiedzieć na temat silnika montowanego w tym samochodzie?
na co uważać przy zakupie?
jakie mody są bezpieczne dla silnika?
co można osiągnąć przez zmianę wydechu + większe IC + dolot + program?

temat założyłem tutaj bo chodzi mi o informacje na temat samego silnika, proszę nie przenosić :

silnik dobry i sprawdzony, co wiecej stosowany w siroocco R bo ten z mk6 GTI jest slabszy konstrukcyjne, co do mocy to banalnie prosta bo jest to wersja rozwojowa 1.8T. uwazaj na zajechane turbo (co zdarza sie jak ktos nie daje ostygnac olejowi) generalnie goda polecenia jednostka. wydech + ic + program powinne spokojnie dac solidnego strzala

jakie dokładnie moce można uzyskać po wymianie tego intercoolera, wydechu i wystrojeniu tego?

jakies 260 powinno byc tylko pamietaj ze jak trafisz z dsg to masz lipe.

szukam manuala, ale słyszałem że firmy tuningowe (np hpa) mają patent na wysoki moment przy DSG

no jak w skrzyni pogrzebiesz to tak... w hgp 2,800 euro zeby 650nm wytrzymala

odgrzeje kotleta. panowie jak mk5 2.0TFSI to z DSG czy manual? dlaczego? plusy i minusy ? prosiłbym o konkretne informacje a nie typy że słyszałem od pana Mietka na warsztacie ;-)

dsg mozna przeciez ogarnąć... robi sie tez program do niej jak do silnika

DSG jest szybszy od Ciebie. DSG jest wygodniejszy. DSG zabiera trochę frajdy.

ale lubi się zesrać już w fabryce, szwankuje komunikacja ze sterownikiem na przykład, flashowanie nie pomaga
nie kupuj DSG w używanym aucie



tu bym się spierał, 2.0TFSI z mk5 to stary silnik z rodziny EA113 o korzeniach w latach 70-tych, ten z mk6 to nowa rodzina EA888 zaprojektowana przez Audi i w mk6 jest wszystko lepsze, nikt mi nie powie. Różnią się takimi drobiazgami, jak napęd rozrządu pasek kontra łańcuch, stopień sprężania, ciśnienie na pompie paliwa i jeszcze pełen valvelift.
Ale co ja tam wiem, w końcu złożyłem i odpaliłem na hamowni tylko jednego TSI w Audi Györ.

Właśnie jak to jest z tymi silnikami ? ktory lepszy EA888 jest niby nowszy, ale pod względem poddatności na tuning lepszy chyba EA113, czyli starsza wersja. Już nie wiem co o tym sądzić... Bo gdyby ten EA888 był lepszy to przeciez VW zamontowałby go też w golfie R, Scirocco R, s3 itp, a w tych furkach chodzi EA113, tak samo jest z mk6 gti edition 35, bo włożyli tam właśnie tą starszą jednostkę EA113. Mam też dylemat w tej kwestii, bo stoję przed zakupem mk6 GTI, i nie wiem czy wybrać zwykłego, czy czekać do grudnia aż pojawi się ED 35 w salonach, chociaż wiem że cena może być zaporowa w porównaniu do normalnego GTI ;]

A co do skrzyni, ja jakoś nie jestem przekonany do DSG.... Po pierwsze zabiera trochę frajdy z jazdy, po drugie tuning auta z DSG będzie adekwatnie droższy, po trzecie mam znajomego w serwisie VW w magro tychy i wiem że te skrzynie nie są znowu aż tak bezawaryjne, a koszt ich naprawy jest kosmiczny Sorki za lekki OT na początku

Wypowiem się na temat skrzyń DSG ... bo mi trochę szkoda takich ludzi co piszą posty nie mając oparcia na praktyce...
Od kilku miesięcy współpracuję z firmą Sserwis z Czernicy (woj. śląskie) która jako jedna z nielicznych w naszym kraju bez problemu naprawia skrzynie Multitronic i Tiptronic znane z Audi. Do tego wszystkie automaty i manuale VAG. Chcąc podejść profesjonalnie do tematu skrzyń DSG i uzupełnić ofertę nawiązaliśmy współpracę z znaną Wam holenderską firmą "VR6 Specialist" lub inna nazwa "DSG Dokter". W chwili obecnej Sserwis jest oficjalnym i jedynym partnerem w Polsce.
Skrzynie DSG to BARDZO udana konstrukcja. Od strony mechanicznej i elektronicznej.
Mogę też spokojnie powiedzieć, że fazę testów mamy już za sobą, bo wcześniej podchodziliśmy z dystansem do rozwiązań które oferują Holendrzy. W związku z czym od połowy czerwca kilka firmowych aut jeździło z nowymi programami wyposażonymi w różne ciekawe funkcje.
Ja sam testowałem program różne programy do DSG z silnikiem 2.0TDI i do 2.0 TSI. Możliwości modyfikacji są OGROMNE:
- szybkie zmienianie biegów
- super szybkie zmienianie biegów
- tryb manualny (to dla tych co twierdzą że DSG=brak frajdy)
- przesunięcie LC na wyższe obroty (totalna porażka w TDI, moment obrotowy jest tak duży że opony się palą)
- szybkie redukcje
- zmiana limitera momentu obrotowego na 450Nm
- rzadsze korzystanie z 1szego biegu przy niskich prędkościach
- rzadsze redukcje (głównie dla TDI)
- dowolna zmiana charakterystyki trybów D i S
Ogólnie, każda konfiguracja jest możliwa. A auto zmienia się nie do poznania.
Największe wrażenie robi program gdzie chce się wyciągnąć jak najwięcej z DSG. Człowiek wsiada do auta i zastanawia się czy aby napewno zmieniony jest tylko program. W 2.0TDI zmiana limitera momentu jest odczuwalna natychmiast podobnie jak zmiany biegów przy 4500rpm czy szybsze zmiany biegów. Całkowicie wyeliminowane jest zamulanie. Po prostu zmiana biegu następuje w tym momencie, już, teraz. Nie ma mowy o wahaniach. To samo jest z redukcją. Do tego tryb manualny - poezja. Wielu użytkowników narzeka, że po przestawieniu skrzyni w tryb manualny ta sama redukuje biegi. Tryb manualny to pełna kontrola człowieka nad biegami
Sam katowałem DSG przez tydzień (w czerwcu) po dziś dzień działa bez zarzutów.
Dodam jeszcze że w ofercie są również sprzęgła do 800Nm więc nie wiem o co jeszcze chcecie się martwić.
W Sserwis można naprawić każdą skrzynię DSG, a także poprawić jej oprogramowanie. A dodatkowo dopasować dowolna skrzynię do swojego silnika, nieważne czy jest to skrzynia z TSI, FSI czy TDI.
Nigdy nie było problemu z komunikacją ze sterownikiem czy flash'owaniem.

Mam nadzieję że uprzedzenie do DSG jest spowodowane tym, że wielu z Was nie zna tej skrzyni. Ja widziałem już kilka rozebranych egzemplarzy (efekt tuningu przez domorosłych tunerów), ujeżdżałem kilka aut na różnych programach i z całym szacunkiem - DSG jest o niebo lepsza od manuala.

I zgodzę się z stwierdzeniem, że tuning auta z DSG jest droższy niż tuning auta z manualem. Niestety program do DSG nie jest za darmo.

Szacun Apsik za znajomość tematu, pozwolę sobie dodać jedną uwagę do poniższego zdania.


Takie tematy z reguły odsiewane są w fabryce, tzn. takie problemy nie wyjeżdżają do klienta.
Średnio w fabryce wyskakują mi tygodniowo do 1 do 5 sztuk na brak komunikacji ze sterownikiem albo brak możliwości flashowania sterownika. Czasem wystarczy podejść ponownie do flashowania, czasem sterownik jest tak uwalony, że konieczna jest wymiana skrzyni.

To zapytam jaka jest tygodniowa produkcja, bo lepiej tu operować na % niż na szt.
A kolejna sprawa to to, że pewnie taka skrzynia wraca na linię po wymianie mechatronika. Nawet ELSA zawiera procedurę serwisową wymiany całego mechatronika

Apsik a jak z trwaloscia takiej skrzyni po zmianie softu albo zmianie sprzegla na 800Nm??