Siema,

Golf 3 GTI ABF

Muszę wymienić czujnik położenia wału, bo izolacja na przewodzie nie istnieje i mam przez to problemy z pracą silnika.

Pytanie jest następujące. Czujnik znajduje się w głupim miejscu (pod przednią łapą).

Czy jest możliwość jego wymiany bez demontażu w.w. łapy i rozrusznika i podwieszenia silnika czy trzeba to zrobić?

pozdr.

Kula

zdejmij lape bedzie szybciej i latwiej... a ze spytam szarpie ci i przerywa silnik???

jak auto się porządnie nagrzeje (parę ładnych km na trasie albo więcej jeżdżenia po mieście) to przeważnie zaczynał przerywać po zgaszeniu i odpaleniu w przeciągu 5 minut Wczoraj zaczynał mi przerywać bez ponownego odpalania. Jak pojeżdżę, zacznie przerywać, zgaszę i dam mu wystygnąć to na jakiś czas mam spokój.

Jest opisane parę takich przypadków na vwgolf.pl w części był winien czujnik, w innych cewka. czujnik i tak muszę wymienić bo izolacja nie istnieje na nim, jak to nie pomoże to będę szukał dalej.

Dzięki za poradę. Też tak myślałem że będzie łapę trzeba zdjąć, ale wolałem się upewnić

to na 99% nie on jest winny...

przy czujniku auto Ci by poprostu gaslo.. sprobowal bym podmienic u kogos cewke, bo na 60% to bedzie to,
BTW podpinales pod VAG'a??

tak podpinałem. udało mi się nawet raz z objawami jakie opisałem i wywaliło błąd czujnika wału.

wymieniliśmy czujnik położenia wału. Nawet po zdjęciu łapy pod którą się znajduje trzeba sobie rękę w 2 miejscach złamać żeby go odkręcić i trochę zabawy z wiązką jest.

Powiem tak. Izolacja na nim praktycznie nie istniała... posypała mi się w rękach.

Pojechaliśmy z Groobym na testdrive i tylna część ciała... Po dłuższej jeździe (spokojnej) zgasł... nie chciał odpalić... przejechałem z 400 metrów z rozpędu i potem zaskoczył i chodził zanim go nie zgasiłem pod domem. Niby równiej chodzi, ale dalej jak go przegazuję to od 2 tysięcy do wolnych schodzi powoli z obrotów i pracy silnika nie można do końca nazwać idealną. Planuję wymienić jeszcze świece i kable zapłonowe - może wtedy praca silnika się "unormuje"

Ludzie piszą że może to być jeszcze wina cewki (gaśnięcie, przerywanie itp po dłuższej jeździe)

Jak sprawdzić co go boli w momencie jak zaczyna świrować? Jeździć z VAG-iem podpiętym i czekać aż zacznie walić fochy i patrzeć co wywali? czy pojechać do mechanika pod te ich dziwne urządzenia co podpinają wszędzie gdzie się da pod maską?

Kolego według mię to czujnik hala lub kostka w stacyjce

kup za 40 zl cewke uzywana... zaloz i pojezdz troche .. podmiana to 5minut.
albo pozycz od kogos... koszt zaden

z pożyczeniem problem, bo mało tych silników w okolicy u nas.

Kupię używkę, choć nawet koszt nowej nie jest astronomiczny.

http://www.youtube.com/watch?v=_OilibOEL6I

przed wymianą miałem podobnie. Złapał czkawkę i działo się mniej więcej to co na tym filmie.

Musiałem odczekać parę ładnych minut lub czasem dłużej i dopiero zadziałał jak powinien.

Po wymianie gaśnie, ale wskazówka aż tak nie szaleje. Znacznie krócej muszę czekać żeby z powrotem odpalił (nie całą minutę nawet).

Sprawdzę jutro przekaźniki. Może jakiś zimny lut ma.

Kolego z próbuj z tom cewkom apropo cewka pasuje tez z innych silników VW 1.6 i 1.8 też takie miały na pewno masz kwadratowe na 3 piny powyżej 93roku prawej wszystkie VW taki mijały

właśnie tego się dziś dowiedziałem. Dopiero zaczynam przygodę z VW i sporo jeszcze muszę się nauczyć:) Jutro skoczę na giełdę i może coś znajdę.