Wieć mam golfa mk3 1,6 101KM kod silnika AFT (były one np w cabrio lub w seatach) i średnie spalanie pokazuje mi 12l/100km, więć co może być przyczyną tego?pfu aha i do 2000 obr/min tak strasznie muli, od 2000 do 5000 idzie normalnie, możliwości które jak na razie wymyśliłem to przestawiony aparat zapłonowy, niedziałający czujnik temperatury, pęknięty kolektor wydechowy. Podłączyłem go dziś pod komputer i jedynie co pokazało to 2 wartości które przekraczały normę coś z aparatem zapłonowym i za wysoka temperatura powietrza

teaz mam aft i w miescie mi strasznie duzo pali, cos koło 11-12 litrów. w trasie ku mojemu zdziwieniu 7,5-8,5 .

Przepływomierz kolego,aparatu zapłonowego nie tykaj bo to tylko rozdzielacz z czujnikiem położenia,a jak silnik się nie kręci to na kompie wyskakuje czujnik hala.

spalanie jest ok dla tego silnika...

mój aft sie dławi od ok2,8 do 3tys potem jest ok

[ Dodano: Nie 12 Paź, 2008 ]
wyczyscilem przeplywomierz i maszyna idzie, o wiele lepsza kultura pracy silnika

Odświeżam temat dla ludzi z tym problemem. Leży on w przestawionym rozdzielaczu. Z reguły mechanicy ustawiają tu "zapłon" na lampie strobo co jest nie dopuszczalne w silniku 1.6 AFT(elektronicznie sterowany kąt wyprzedzenia). Na aparacie jest znak( kreska). W momencie ustawienia rozrządu na znaki( koło pasowe wałka rozrządu oraz koło zamachowe) należy rozdzielacz tak ustawić aby znak na nim był idealnie na środku palca rozdzielacza. Można to zdiagnozować w bardzo prosty sposób- silnik zaczyna pracować w trybie awaryjnym i ma odcinke przy 5.100 obr/ min

Dokładnie. Zapłon w AFT ustawia sie za pomocą VAG !

i jak Koszak poradziles se z tym? Panowie czy moze bzc podobna sytuacja w silniku 1.6 100koni o oznaczeniu AEK?

AEK o ile wiem to tak samo sie ustawia. Podobne silniki jest troszke inny tylko dolot.

Witam, silnik mam identyczny i podobny problem ,duzo pali na trasie minimum 10l przy 80km/h
wymieniona sonda na NTK , rozrzad, filtry, czujnik temp cieczy chłodzacej, kable WN, cisnienie na garach po 13 atmosfer, sprawdzony regulator ciśnienia paliwa, swiece dobre, nic nie kopci, niema problemu z odpalniem, brak błedów na VAG-u, jedynie jakoś mi nie pasuje czas wtrysku bo jest to 2,1 ms , zapłon róznież ustawiony
i ostatnio jeden "magik" powiedział: " Musi Pan wymienić po kolei, listwe wtryską nastepnie komputer, a jezeli to nie pomoże to inna sonde kupić"
i niewiem co mam robić macie jakieś pomysły co moze być? moze serio jakiś wtryskiwacz leje?

wyczytałem o przepływomierzu
ten sposób bedzie odpowiedni do sprawdzenia voltomierzem
http://www.newbeetle.fora.pl/diagnostyk ... ,2887.html

Sonda NTK pewnie kable sztukowane Słyszałem ze ten silnik podobno najlepiej jak ma tylko ORI. W tyg. bede jechac do Mechanika Magika Dzis sie dobiłem kolega VR6 Na rezerwie zrobil w trasie 100 km. A moj 1.6 pali tyle co jego albo i lepiej ehh

sztukowane ale zrobiłem to bardzo starannie. no ori (starą) mam dalej w pudełku, heh dobre porównanie do VR ale szkoda ze tak nie przyspiesza..
a sprawdzałeś czy w węzyku od regulatora ciśnienia paliwa jest paliwo?

Nic nie zaglądałem. A Jeśli jest tam paliwo to co

to jest strzelony regulator ciśnienia paliwa i paliwo dostaje sie do kolekotra dolotowego, ja dziś sprawdzałem niestety sucho jest ;/ odpal go i ściągnij węzyk z regulatora, i najlepiej na zimnym silniku

Nie dzis bo zimno i deszcz pada i ciemno jest hehe moze wtorek...obecnie jezdze mamowym autem