Jesli do mk1 to zdecydowanie PG, to silnik typu 2-face, mozesz jezdzic sobie spokojnie, bez doladowania, wtedy jest to normalny 1.8 8V i na oko idzie jak 85-90KM, wtedy o spalanie nie musisz sie martwic, przy sprawnej sondzie po miescie wiecej niz 10/100 nie uswiadczysz. Uklad sterowania PG jest o wiele nowszy niz w KR, nie dosc ze diagnozowanie awarii w PG jest o wiele prostsze, to tak samo naprawa jest prostsza. Przy k-jetach to jak sie cos wysra w rozdzielaczu/przeplywomierzu no to juz kaplica, nowa przeplywka, bo na skuteczna naprawe nie mozna liczyc.
Najwieksza zaleta PG i w sumie najwieksza wada KR w tym samym momencie to elastycznosc, w mk1 nie jest to az tak mocno odczuwalne na osiagach bo buda jest w miare lekka, ale na pewno nieumiejetne jezdzenie KR'em jest bardziej obciazajace dla portfela. KR startuje z okolicy 4.5-5krpm, PG zaczyna ciagnac przy 2krpm, a przy 3krpm juz łamie plecy, o ile nie masz dobrego sprzegla to na pelnym gazie nie zapuszczasz sie powyzej 4.5krpm bo inaczej upalisz.
Ostatni aspekt to rozwojowosc silnika, z PG domowymi (tzn, bez ingerencje w dół silnika oraz głowice) jestes w stanie wycisnac nawet 190KM, taka sama moc z KR'a to juz gruuuuube tysiace.
|
