Tego Ci nie powiem, bo się nie znam Mój mechanik stwierdził że to będzie ten odpowietrznik, więc wymieniłem. A że jest poprawa to chyba miał rację Widać że powietrza w paliwie już nie ma, i po nocy stania w temp ok -9 odpala bez problemu.
Sprawdź też może czy świece Ci grzeją od razu po przekręceniu zapłonu? Z tym też miałem problem - zaczynały grzać dopiero jak już silnik był odpalony (system dogrzewania świec czy coś), ale nadal nie doszedłem do tego dlaczego nie grzały po samym przekręceniu zapłonu, pomimo -2 na zewnątrz... Za to przy -8 grzały prawidłowo

jak pisalem wszystko działa i sprawdzone... oprcz wlasnie tego odpowietrznika i rozrusznika

Zaworek koszt około 25-30zł a jesli jest uszkodzony to po dłuższym postoju może sie przypowietrzac co skutkuje własnie dłuzszym kreceniem podczas odpalania. Ogólnie tdi-ki na pompie pala lepiej jak PD.

Ogólnie tdi-ki na pompie pala lepiej jak PD.

Miałem na pompie i teraz mam pd jeśli wszystkie układy elektryczne i mechaniczne są sprawne to mają i vp i pd palic od przysłowiowego strzała jeśli jest jakieś długie kręcenie lub inne objawy to jakiś układ nawala lub nie jest sprawny w 100% , nie wiem co ma do odpalania pd a vp ?

racja... sherif ma racjee.... jak wszystko jest ok to nawet nie moga jeknąć przy odpalaniu, era dlugo krecacych tdikow mineła

Większość różnic jeśli jakieś są w odpalaniu tdi vp a pd wynika z tego że ludzie bagatelizują jakieś drobne niedomagania typu długie kręcenie itp a potem są większe problemy, robie w sklepie z częściami i nie raz miałem takie przypadki że klient po 5 razy przychodzi wymienia duperele cuda wianki ale do mechanika nie podjedzie na vaga a potem się okazuje że zupełnie inna bajka była , ale co ja poradzę klient nasz pan i co tu dodać jak dbasz tak masz

taa dokladnie... jednak sheriff niektore rzeczy sa tak tanie ze mozna je nawet zapobiegawczo wymienic. do rozrusznika np juz nie wejdziesz nie? tylko czy rzeczywiscie moze to byc jego wina? pytanie tylko dlczego miala byc to jego wina tylko po nocy stania

kevin a kąt wtrysku jaki masz ? jeśli cała reszta sprawdzona (świece filtry paliwo przekaźniki itp ) rozrusznik raczej odpada sprawdź akumulator tylko dobrym przyrządem a nie tam nie wiadomo czym najlepiej takim co ci poda 1 napięcie rozruchu 2 ładowanie pod obciążeniem i bez obciążenia 3 pulsacje napięcia , napięcie rozruchu powinno być ponad 10V ładowanie bez obciążenia miałem 14,56 a z obciążeniem 14,42 pokazało że 95 % więc ok pulsacja o,27 w normie .
sprawdzałem tym http://allegro.pl/tester-akumulatora-i- ... 02165.html

sheriffg wystarrczy trche posiedziec na youtube widac jak przy skrajnie niskich tem palą pd a vp. Odnniosłem wrażenie ze vp lepiej radza sobie z niska tem.

sheriffg z głowy ci nie powiem ale pamietam ze sprawdzałem to był w "normie" filtry oleje swiece zaworki węzyki nie trzeba pytać bo ja na takich pierdolach nie oszczedzam i jak trzeba to wymieniam na markowe czesci....

lukasz5oo to są właśnie zbagatelizowane awarie lub niedomagania jakieś a jeśli wszystko jest ok to odpalają podobnie przynajmniej powinny jak w większości aut starsze są odporniejsze np na złe paliwo itd nowsze więcej elektroniki itd więcej do zepsucia niestety czasy mercedesa 123 2.0 d i 1milion przebiegu mineły

Dobry akumulator i rozrusznik to podstawa zeby tdi odpalil od przysłowiowego strzała. Dopóki sie nie rozkręci do 250 obr/min nie uruchomi się. W swoim ALH przerobiłem wszystkie możliwości: świece żarowe, rozrusznik, akumulator, kąt wtrysku, dawka Vagiem, filtry, czujnik temp. i inne cuda wianki. Po regeneracji rozrusznika i wymianie akumulatora była znacząca poprawa ale do ideału sporo brakowało. Po zwiększeniu dawki Vagiem było jeszcze lepiej ale nadal nie tak. U mnie problem występował tylko na ciepłym silniku. Po odpięciu czujnika temp. palił jak zegarek tylko, że wówczas ECU widzi temp - 40 st. i zwiększa dawkę. Podejrzewam, że przyczyną tych anomalii mogą być wypacowane elementy układu wtryskowego i tyle. Zwiększanie dawki startowej jest naprawą doraźną ale nie usuwa przyczyny usterki. Czytałem też , że ALH maja skopane oprogramowanie ECU i dlatego wystepują problemy z uruchamianiem silnika. Niestety w wielu przypadkach nasze tdiki maja dużo więcej nalatane niż wskazują liczniki i stąd nasz ból głowy:(

To prawda, starsze TDI na pompie często na ciepłym mają problemy z rozruchem. I to szczególnie dotyczy modeli z kołem dwumasowym bo tam w sofcie była włączona ochrona dwumasy, o której pisze lation. Najlepiej pojechać do tunera żeby podniósł dawki startowe, wtedy problem znika. Można poradzić sobie z tym samemu, przez przekodowanie skrzyni manualnej na automat - wtedy pełna dawka jest od razu a nie po przekroczeniu ~250 obr. Zwiększenie dawki startowej vagiem to są minimalne wartości, rzadko niwelują problem.

masz jakies howto zeby to przekodowac??

mojemu ojcu tez cieżko palił golf IV 1.9 tdi 90 ps oznaczenia silnika nie znam ale podjechal do kolesia co się zajmuje elektryką i wgrał nowe mapy startowe i problem znikł