MODEL: Passat 35i B4, z fabryki wyjechał w 1996 jako TDI.
SILNIK:
1. 1.9 TDI AFN
2. 2.3 V5 20V AQN
3. 3.6 FSI BLV
MOC:
1. TDI 110KM/220Nm@190KM/400Nm
2. V5 170KM/220Nm@~184KM/240Nm
3. VR6 3.6 280KM/360NM - w serii
MODY POD MASKA: obecnie brak silnika
ZAWIESZENIE: Przód H&R na grubym cylindrze Bilsteina, tył przerobiony H&R, negatyw przednich i tylnych kół (camber kit), przednia górna rozpórka kielichów
UKLAD HAMULCOWY:
1. Pierwotnie był nowy komplet 280mm z VR6 - wytrzymał aż miesiąc
2. Swap na 288mm z VR6, przód tarcze ATE plus klocki Mintex Seria M1144 C-Tech, tył tarcze Mikoda i klocki Ferodo Premier
3. 312mm z Audi S3, tarcze Tarox G88, klocki ATE
KOLA:
1. Porsche Phonedials "Telefony” 7x16 i 8x16 ET 52,3 opony Dunlop SP9000 195/40/16 a później Nankang NS-2 165/45/16
2. Schmidt Modern Line 3tlg 8 i 9 cali z oponami 195/40/16 SP9000, później Toyo w tym samym rozmiarze
3. Dynatech M2
NADWOZIE: Lampy bixenonowe , dymione obrysówki , nowa dokładka zderzaka , brak tylnej wycieraczki, zaślepki Wolfsburg w błotniki, zderzak USA wraz z oryginalnymi spryskiwaczami, zderzak tył bez wnęki na hak, dodatkowo wspawane wyżłobienie pod końcówki tłumika, polerowane relingi
WNETRZE: W pełni regulowane, pompowane recaro z Audi S8, jasne wnętrze z wersji exclusive
AUDIO: Alpine CDA-7939R, 5 kanałowy Alpine V12, Hertz HSK 165 w zamkniętych komorach, subwoofer Lanzar MAX 12
Pod koniec kwietnia 2009 roku szukałem auta z grupy VAG. Samochód miał być funkcjonalny, duży i tani w eksploatacji. Wybór padł na Passata B4, bo mam sentyment do tego auta. Z założenia auto miało być seryjne, ale to jest choroba i wyszło jak wyszło. Tak wyglądał Passat po sprowadzeniu:
Nie daleko po zakupie wpadł nowy gwint i koła Porsche. Zakupiłem komplet 195/45 i pomontowałem graty na auto. W między czasie ściemniłem trochę front i założyłem dokładkę z Cordoby:
Ta takim setupie Passat zaliczył pierwszy 2 dniowy zlot w Pleszewie oraz zdobył III miejsce w kategorii Passat/ Phaeton:
Następnie zaczęło brakować mocy więc dorwałem wtryski 216 i turbo BRD w dobrej cenie. Po wystrojeniu pokazało się 172KM i 340Nm i jechało się już całkiem przyjemnie. Na długo moc nie starczyła, zamontowałem FMIC, pompę 11, wtryski 230 oraz sprzęgło VR6 oraz kilka drobniejszych ulepszeń. Finalnie z silnikiem TDI auto dysponowało mocą 190KM i 400Nm momentu.
Podniesienie mocy wymusiło zmianę układu hamulcowego na bardziej wydajny. Nie miałem zbyt dużego wyboru więc zamontowałem zestaw 288mm z dobrymi tarczami ATE oraz sportowymi klockami Mintex. Przy okazji wymieniłem też tarcze (Mikoda) i kocki (Ferodo Premier) na tylnej osi oraz płyn hamulcowy Motula.
Któregoś dnia buszując po allegro znalazłem anglika na części z pięknym beżowym wnętrzem, okazało się bardzo blisko ode mnie więc szybki telefon i na następny dzień stałem się właścicielem wymarzonej skóry:
Później pokręciłem trochę gwintem, założyłem na tył rejestrację USA i Passat długo jeździł na takim setupie. Do czasu Vag Event 2009 nic się nie zmieniło i wyglądało tak:
Uploaded with ImageShack.us
Standardowo przeglądając allegro znalazłem gwint H&R na grubym tłoczysku Bilsteina, po kilku dniach był już u mnie – porównania nie ma do TaTechnix, jestem na maxa zadowolony z H&R. Z ciekawszych rzeczy założyłem komplet poliuretanów w wahacze, wpadła też kierownica Raid HP 280mm od Bartola. Doszły też zaślepki WOB w błotniki. Któregoś dnia przez nieuwagę moja dziewczyna wjechała w dziurę przez co trochę skrzywiła się felga i uszkodziła jedna opona. Za pieniądze z odszkodowania (1100zł) kupiłem komplet 195/40 R16 Dunlop SP 9000 i auto znów przybliżyło się do ziemi.
Długo zastanawiałem się nad lampami na przód bo seryjne świecą kiepsko i nie wyglądają za pięknie więc zrobiłem lampy po swojemu. Całość oparta jest na soczewce bixenonowej z Nissana 350Z oraz na oryginalnych przetwornicach z żarnikami 4300K D2S Philips. W szkłach zostały wypolerowane oczka na soczewkę, wszystko w środku lampy jest czarne. Lampy świecą mega dobrze, w końcu coś widzę i wyglądają nie najgorzej na aucie:
Pod koniec sezonu auto prezentowało się tak, już bez większych zmian:
SWAP: Silnik pochodzi z 2002 roku, jest to V5 20V o oznaczeniu AQN, seryjnie 170KM. Jeszcze za czasów poprzedniego właściciela dostał chip SLS oraz 13 rzędową chłodniczkę oleju. U mnie dostał kompletny nowy wydech z kwasówki 2,5 cala bez katalizatora na jednym przelotowym tłumiku.
Nowa osłona silnika i filtr Pipercross:
Nowe radyjko:
Kolejne graty:
Kolejny UP. Osłona pod miskę, camber kit na tył, lekkie koło zamachowe 5.5kg, dystanse 35mm na tył i jakiś zestaw do pielęgnacji lakieru
Nowe oponki na przód : Nankang NS-2 w rozmiarze 165/45 R16 i ukryte wentylki.
Dziś skończyłem robić koła
Co prawda wielkich zmian nie ma bo zostały Porsche "telefony" jednak zostały wypolerowane, dostały nowe opony i adaptery:Przód 7J ET 52.3, adapter 35mm z oponami 165/45/16
Tył 8J ET 52.3, adapter 45mm z oponami 195/40/16
Fotki na szybko po poskładaniu auta po zimie:
Zamontowałem stalową osłonę miski. Prześwit niestety mały bo od ziemi do osłony jest 2-2.5cm i często się szura ale lepiej osłoną jak aluminiową miską.
Przeglądając mój ulubiony serwis aukcyjny znalazłem Schmidty ML 3 częściowe 8 i 9 cali więc wsiadłem w auto i pojechałem po nie do Szczecina
Założyłem na to 165/45 i 195/40, w późniejszym czasie na przód również wskoczyło 195/40 bo naciąg był za duży i uciekało powietrze 
Zlot w Mrówkach:
[/quote] 
Spot w Świdnicy:
Skutki jazdy na negatywie -4 stopnie:
Kilka zdjęć z Golfem brata:
[/quote]Nowe elektro-pneumatyczne fotele Recaro z Audi S8 (dla porównania ze starym fotelem):
Nowe koło: Dynatech M2, obecna nazwa to Carline CM2. Foto w stanie jak je kupiłem, docelowo będą całe w polerce bez tych śmiesznych stożków. Przymiarka na szybko:
Nowe hamulce co by zatrzymać to kombi. Zestaw 312mm Z S3, tarcze Tarox G88, klocki ATE:
Na chwilę obecną wygląda to tak:
Nowa, nie używana kierownica skórzana MOMO 280mm (obok Raid 320mm):
I długo poszukiwany motor. Jest to 3.6 FSI przez niektórych nazywany R36, moc bazowa to 280 koni i 360nm momentu:
![:]](./images/smilies/splash.gif)