Cały czas tu zaglądam się dzieje i kibicuje byle do mrówek

no elegancko sie dzieje. ale z rozmiarem opon to przegiales:), widze ze kabelki dobre wybrales, ale widze tez dystanse czyli co? narazie komory odpuszczasz?

Będą komory oczywiście a z dystansu będę robił mocowanie pod głośnik Zawsze to troche mniej rzeźbienia będzie. W przyszłym tygodniu zaczynam działać z audio.

to elegancko a powiedz mi jak ci idzie polerka relingow jak sie wogole do tego zabrales i czym.

widzę że konkretnie do przodu lecisz
z negatywem i felgami jak wrócą, będzie syto
a ten.. no.. tak się upierałeś przy 195 oponie, ale jednak uległeś hehe
tak jak szymoneck mówi, do trójki będziesz wędził kapcia
i jeszcze będziesz musiał do odcinki dawać o chłopie przechlapane

ale żarty na bok, robi się konkretne b4, kibicuje!

Dzisiaj byłem u Kumana na podwórku... I potem tak: łoo kur$%^! Ale to będzie robiło robotę w sezonie! Ja tylko czekam na docelowe złożenie, żebym mógł fotki zrobić!

Dziś założyłem lekki zamach Wiedziałem, że obecne dwumasowe sprzęgło jest już w trochę podjechanym stanie a z TDI został mi praktycznie nowy zestaw Sachsa do VR6 więc dokupiłem tylko lekkie koło zamachowe by cieszyć się nowym sprzęgłem.

Po zdjęciu skrzyni i docisku moim oczom ukazała się totalnie zjechana tarcza. Wewnętrzna strona w 70% nie miała wogóle okładzin, na zewnętrznej stronie może z pół milimetra. Dziwne, bo sprzęgło nie ślizgało się ani trochę, jedyne co to strasznie ciężko chodziło. Oczywiście nie obyło się bez problemów bo jedna z dziesięciu śrub była wyrobiona w środku i trzeba było ciać dwumasę i spawać...ale udało się i nowe sprzęgło siedzi.

Teraz trochę o wrażeniach:
Przed zakupem light flywheel trochę czytałem o jego plusach i minusach. Teraz już wiem po jazdach testowych, że mało ma się to do rzeczywistości.
Silnik wkręca się znaczniej szybciej na obroty, szybciej z nich spada (to chciałem osiągnąć bo seryjnie wolno spadały), na wolnych obrotach chodzi równiutko (a miało wręcz odwrotnie wg znawców). Poprawiło się przyśpieszenie, szczególnie odczułem to na pierwszych trzech biegach. Wcześniej ciężko było zapalić kapcia podczas zmiany na 2 teraz robi to bez problemu. Niby miał być słabszy dół i spaść elastyczność ale ja nic takiego nie odczułem - wręcz przeciwnie jest nawet lepiej, a na 5-ce nadal mogę jechać 40km/h i płynnie przyśpieszać. Jadąc pod górkę również nie trzeba redukować. Z ruszaniem również nie ma kłopotów, a teoretycznie auto miało mieć tendencje do gaśnięcia. Generalnie same plusy, minusów na chwilę obecną nie zauważyłem.

Waga koła zamachowego to 5.5kg, seryjne VR6 ma coś około 8kg. Komplet ze sprzęgłem i śrubami ważył dokładnie 11.1kg.

Jutro porobię jakieś fotki startego sprzęgła

Kuman twoje fury zawsze miały odejście, ale to co z paskiem robisz chyba chowa w cień poprzednie projekty

Wstyd mi ale wrzucam fotki sprzęgła. Nie pytajcie jakim cudem to jeździło bo sam nie wiem, sprzęgło się nie ślizgało i nic nie wskazywało na taki jego stan. Chłopaki ze mną jeździli i mogą potwierdzić

Jezu,to faktycznie dzialalo bo smigalem,tylko nie wiem jakim cudem,znakiem tego ze te auta to twarde bestie.Pozdro mistrzu.

Ładne obręcze z lekkich stopów aluminium

Dziś skończyłem robić koła Co prawda wielkich zmian nie ma bo zostały Porsche "telefony" jednak zostały wypolerowane, dostały nowe opony i adaptery:

Przód 7J ET 52.3, adapter 35mm z oponami 165/45/16
Tył 8J ET 52.3, adapter 45mm z oponami 195/40/16

Fotki :

Widziałem na żywo i powiem Wam, że ta polerka robi mega wrażenie! Będzie godnie się kręciło

KOZAK PANIE!

Ja chce to zobaczyć na aucie na żywo

jak to niema rewolucyjnych zmian,te telefony to przecież miazga jest
już sie nie moge doczekać aż zobaczę na żywo