Autko do jazdy do pracy, codziennie i z jak najmniejszą ilością "podwózek" lawetą.
MODEL: Mk5 Golf R32 DSG MY2009
SILNIK: 3,2 VR6 24V BUB
MOC: seria 250KM, dzisiaj 608KM
Najświeższe cyferki:
MODY POD MASKĄ:
Silnik
- Seryjny odprężony przekładką
- Śruby głowicy Raceware
- Śruby korbowodów ARP
- Śruby głowne wału korbowego ARP
- Panewki korbowodowe "wzmocnione"
Skrzynia biegów - pierwszy Golf ze skrzynią DQ-500 na świecie
- swap skrzyni DSG DQ-500 z Audi RS3.
- zaprojektowana nowa obudowa do skrzyni
- nowe koło zamachowe, wymiana seryjnego dwumasu na ręcznie rzeźbiony jednomas, spadek masy wirującej
7 biegowa skrzynia, która seryjnie jest odporna na 600 Nm. Przełożenia 1-6 porównywalne do starej DSG, 7 bieg w prezencie jak nadbieg autostradowy. Efekt: prędkość teoretyczna na 7. biegu ok. 350 km/h wg GPS (wskaźniki pokażą okolice 370 km/h wtedy).
Układ dolotowy:
- Aluminiowy kolektor ssący
- Intercooler "Home Made" by Compsport
- Orurowanie Aluminium
- DV Stock 710N
Układ wydechowy:
- Turbosprężarka Garett GTX 3582R
- Wastegate Tial
- Kolektor Wydechowy Compsport
- Kompletny układ wydechowy 3,25" MG Motorsport
Układ paliwowy:
- 6x Bosch 750cc
- Pompa paliwa Bosch 044 podkręcona
Elektronika:
1. Seryjny sterownik Motronic ME7.1.1 ST10 CompSport
- Odblokowana funkcja hamowania lewą nogą
- Brak dwóch tylnych sond lambda
- Brak SAI
- Brak EVAP
- Kalibracja "wiekszego" MAFu
2. Sterownik DSG Temic CompSport
- Procedura startu 4300rpm
- Skrócone czasy zmiany biegów
- W trybie manualnym wyłączona funkcja kick-down
- W trybie manualnym możliwa jazda na odcięciu
- Zmiana biegów od 6500 do 7400 rpm w zależności od trybu pracy skrzyni biegów (D,S,M) jak i samego biegu
- Zwiększony docisk sprzęgieł pozwalający przenieść ponad 700Nm
3. Wskażniki
- Defi (Boost,EGT)
- Polartec FIS+ Advanced (dane z CAN, do 40 parametrów na 5 ekranach)
4. Sterowanie doładowaniem HKS EVC
5. Haldex Performance Controler (3 tryby pracy, najwyższy daje ok. 50% momentu na tylną oś non-stop)
ZAWIESZENIE: Bilstein B16 PSS10, niżej o 20mm do serii R32; do zmiany na KW Street Comfort, twardy zawias destabilizuje auto przy wysokich prędkościach
UKŁAD HAMULCOWY: przód: Alcon/STaSIS 4Pot, 355/32mm, tył: tarcze Alcon 320mm
KOŁA:
1. OZ Ultraleggera, R18/8", ET 35, ContiSport 5, 225/40/R18
2. Forge 19x8,5 ET41, Michelin Super Sport 235/35/R19
NADWOZIE: seria
WNĘTRZE: fotele Motorsport zamienione na serię R20 Mk6, boczki obszyte skórą
AUDIO: seria (RNS510) nieużywana
Auto wielu z Was znane, poprzedni właściciel opisał na dwóch forach (tutaj niestety nie znalazłem). Jeden z mocniejszych Golfików w PL padł moją ofiarą po tym, jak moje R20 zostało rozbite
a ja szukałem następcy z większym kopniakiem.Obecnie w trakcie dopieszczania szczegółów.
FOTY:
nowe hebelki przód:
Miłego oglądania
złoś
update 2013-05-27
wyniki z 1/4 mili z MajóVWki w Ułężu
Były rozważania na temat innych, mocnych aut m.in o Corvettcie - czemu akurat znowu padło na R-kę? 
![]:)](./images/smilies/devil.gif)
![:]](./images/smilies/splash.gif)
