Nie planuje żadnych zmian zewnętrznych i zostaję przy serii, jedynie malowanie paru elementów. Pod maską przydał by się regulator ciśnienia paliwa czterobarowy - widziałem ładny nastawny do sześciu barów z ciśnieniomierzem.
Co do katalizatora, to nowy oryginał kosztuję fortunę, o sprawny używany ciężko i nie wiadomo ile wytrzyma. Uniwersalny to wielka zagadka co do jego parametrów i wpływu na pracę silnika. Na razie będzie rura i zobaczę jak to będzie chodziło. Apsik w G60 ma tylko rurę 60mm i seryjny tłumik końcowy i nie narzeka. Nie mogłem już zcierpieć dźwięczenia wkładu w katalizatorze, to go wybiłem, żeby jak człowiek jechać kupić rurę i parę innych zabawek potrzebnych do przeróbki - tragedia, do 3000 obr/min przymula jak ch....., prawdę mówiąc to się tego spodziewałem. Jak na rurze będzie coś nie tak, to będzie trzeba myśleć o katalizatorze. Myślałem przez moment o czymś takim: http://moto.allegro.pl/item210637171_ka ... szawa.html
Przynajmniej średnica wlotu się zgadza.
Wykonałem mnóstwo teleonów po sklepach i hurtowniach i ciągle ta sama odpowiedź: ''do tego modelu tłumika nie mamy, ale Bosal powinien nadal je robić'', a tam cena powyżej 1000PLN 
więc zadzwoniłem do firmy o nazwie Polmostrów, wyjaśniłem o co chodzi i za trzy dni i 182PLN listonosz przyniósł takie coś:
Auto chodzi ciszej, poza tym nie ma żadnej różnicy 
Okazało się że jeszcze nikt go nie zdążył kupić a więc była szansa okazyjnego kupna. Po kilku dniach, po których usłyszeliśmy ostateczną cenę, pojechałem po jego odbiór 
Jeśli w miejscu pęknięcia wirnik ukruszy się do końca, wówczas spowoduje to zmniejszenie ciśnienia. Jedynym pocieszeniem jest to że podobno (zdaniem Dara z forum Corrado) jedynie 1 na 10 kompresorów pozbawiony jest takich niespodzianek. Tak czy inaczej, po kompletnej regeneracji - wymianie listew, łożysk, uszczelniaczy i paseczka, rozwiercie oraz założeniu kółka 70mm, powinien bez problemu dmuchnąć w granicach 1 bara 
