Barwa jak najbardziej bezp, bo malo widzialna dla ludzkiego oka. Nie pamietam teraz ile MCD, ale jakos powyzej 12000k jest mniej nic 2000 MCD i wtedy nie 3ba miec spryskiwaczy.


Polskie prawo jasno mowi-ksenon musi miec samo poziomowanie plus spryskiwacze. To pierwsze w corze sie nie sprawdzi, bo zamontowac mozna. Szybkosc reg silniczkow jest duuuzo za wolna, wiec mija sie to z celem. Spryski mi sie nie podobaja wiec wole paly i ich miny na widok rozowych swiatel

pozwole sobie sprostowac: nie mcd bo to raczej sie tyczy diod, ale Lm [lumen] tak czy inaczej nie zauwazylem znacznej roznicy w nocy miedzy 4300K, a 30000K. i tak swiatla jest ponad 2x wiecej niz ze swieszek typu Hx

ale bajki o braku potrzeby spryskiwaczy w zaleznosci od barwy swiatla nie slyszalem.

samopoziomowanie to dobre do autobusow w ktorych tylna os ugina sie czesciej niz drzewo na wietrze przy jakimkolwiek twardszym zawieszeniu system po prostu nie dziala i nie ma to zwiazku z szybkoscia silniczkow.

najwazniejsza wg mnie przy xenonie/bixenonie kwestia to odpowiedni palnik w odpowiedniej soczewce i wszystko jest ok. chinskie wynalazki marketingowe typu h4 bixenon czy h7 w reflektorze sa dobre, ale do kładow w lesie, albo do off-roadu na polu.

Wczytałem się i powiem że masz chłopie talent jestew w wielkim szoku co ty z tym corkim zrobiłeś suuuuuuper sam bym takiego chciał wielkie brawa za zapał i zangażowanie jak będzie coś takiego jak vwmania czy coś takiego mam nadzieje że się pojawisz i będę miał okazję zobaczyć jednego z najładniejszych corków w polsce brawo

[ Dodano: Pon 20 Paź, 2008 ]
I jeszcze jedno jakoś bardziej podobają mi się ta twoja wersja frontu z in pro i halo+kierunek z mk3 niż in pro i halo+kierunek orginalne według mnie ciekawy kozaaak i fura też

Bati, sorry za ot... to mk2 z Twojego opisu to w dieslu? wisialo na otomoto dosyc tanio?

Tak w dieslu, cale 1.6 To nie moj byl na sprzedaz, kremowy ma u mnie dozywocie

[ Dodano: Pią 26 Gru, 2008 ]
Dalej skladalem to co potrzebne do szczescia turbo instalacji

Wreszcie poprawilem od poczatku turbo wraz z kolektorem zeby sie nie rozkrecalo, wszystko poskrecane odpowiednimi nakretkami i uszczelkami, dorobilem podpore i chyba najwazniejsze podlaczylem chlodzenie turbiny wóda.

Zdjec z tego okresu brak, było sporo problemow z miejscem, jak i wydatkow ale najwaziejsze ze się udalo.

Z nowych gratow:

Mocowanie copota, dorobione z kwasiaka żeby spelnialo swoja role











Do tego doszedl wreszcie ze stanow sportowy walek dobrany optymalnie do mojego pgt. Dzieki po raz kolejny Bahnowi za pomoc w sciagnieciu walka. 

Nowe szklanki żeby się ladnie ulozylo.






Oraz porzadne opaski żeby pozbyc się problemu rozwywania przewodow. Jak się potem okazalo i to do konca nie pomoglo, trzeba było obspawac konce rur.







Oraz Oil catch tank żeby syfu pod maska nie było, do mojego rozwiazania z odma







Calosc pod maska










Do pelni szczescia brakowalo mi wiekszych sportowych wtryskow paliwa które po dluzszym czasie zanabylem - rzecz jasna nowki 440cc





Potem w auto i dzien przed zlotem z okazji X lecia klubu w krakowie wybralem się do GTO na strojenie.

Montaz wtryskow, wiekszego map sensora, mbc w odwrotna strone i jazda












Oczywiście nie obylo się bez problemow, moja sonda wyzionela ducha dlatego program awaryjny na 1 barze zostal zakonczony i tak dojechalem na zlot auto już latalo nie do poznania troche dymilo tylko


Kilka fot z X lecia























Po zlocie szybki powrot do domu, na calym baku zrobilem 306 km z racji niedzialajacej sondy, GTO zamowil nowa sonde, ja poprawilem kilka rzeczy które wyszly podczas strojenia. Za dni kilka powrot na ponowne strojenie.

Tym razem wyszlo lepiej, doladowanie stale 1,2 bara. Oczywiście żeby nie było tak pieknie na samym koncu strojenia silnik zaczal wariowac, jak się potem okazalo scielo klin na kole od rozrzadu i calosc przestawilq się o 3 żeby:









Naprawa obeszla się bez problemow, nowy rozrzad i kolko wraz ze sruba.






Potem już wyczekiwanie na ladna pogode i wyjazd na hamownie do Jetronica we Wroclawiu. Kto w temacie wie o co chodzi


Moje auto wygladalo tam jak zabawka przy innych klijentach












I cor przed rolkami







Wjazd na rolki i auto zawiesilo się na podluznicach Bobik oznajmil ze nic z tego, za niski







No wiec ustapilem miejsca szybszemu tj nowemu RS4

i szybka akcja podnoszenie gwintu

















A tu już koza gotowa do wjazdu na rolki











Rolki się slizgaly, zapowiadalo się niezle






I troche filmikow, niestety jakosc lipna bo google ja zmniejszylo

FILMIK Z HAMOWNI

FILMIK DWA




Wykres razem z tabela doladowania, ,który za rewelacujnie nie wygalda, przez turbo które niedomaga już.

249,6 KM i 352,6 NM







Na nastepny dzien korzystajac z mocno podniesionego przodu, wdrapalem się na wage samochodowa, auto zatankowane ¾ baku, w bagazniku pelny osprzet grajacy, wzmak i duza skrzynka, dojazdowka lewar itd., ogolnie nie dbam o wage, na wiosne będzie jeszcze wiecej









1160 kg, do tego moja waga jakies 75kg daje 1235, wcale nie malo

pieknie...wynik na hamowni powala

pieknie pssssyczy

ta czerwien mnie podnieca

wygląd idacy w parze z moca..... i'm impressed

Noooooo czekałem kiedy dasz aktualizacje na zone . Wygląda to całkiem nieźle już wiem czemu nie pokazywałeś się a jak już to zagadywałeś mnie jakimś czarnym ..... hehe . Siedziałeś w garagu gadzino i po cichaczu dłubałeś cora .Chyba zacznę cię nawiedzać . Naprawdę jestem pod wrażeniem ale coś mi się wydaje że będzie lepiej (jakieś podkucie czy coś w tym stylu )
Może niedługo będą dwa corki z b-wy w bardzo ''narodowych'' barwach .

Najlepsze zdjęcia na wadze na skupie złomu-pewnie chcieli odliczyć za szyby i plastiki .

wlasnie zyskales milion punktow respektu za ta aktualizacje
Turbinka zagosci wieksza czy poprostu w lepszym stanie ?

Powiem tylko tyle.. woooooww...

Przeczytalem wszystko i stwierdzam ze projekt powala!!

Wszystko dopracowane do perfekcji, na bogato i grubboo!!

Z autkiem widze ze miales sporo przejsc, a na koniec happy end. Corek odzyskal, ba uzyskal nowy wymiar swietnosci i nawet jakas panienka na zdjeciach jest wiec mniemam, ze kobieta rowniez odzyskana

Gratki!

widzialem na zywo i projekt powala na kolana, jedyne do czego moge sie przyczepic to halogeny i kierunki z mk3 troche nie w moim stylu, poza tym jest naprawde bajka i wynik z hamowni tez piekny

zgadzam się felunek,lakierek, wykres ,środek

powodzenia w modach...........

Na koniec sezonu wydmuchalo 250 km, troche miałem niedosyt wiec postanowilem zrobic to czego wczesniej nie zdarzylem

CEL: zrobic wszystkie pozostale rzeczy tj wymienic na nowe, tak żeby auto jezdzilo już bezawaryjnie po wszystkich zlotach



Nowe gumy lemfordera dlugo nie wytrzymaly przy tej mocy i glebie, wiec trzeba było pomyslec o czyms lepszym. Remont generalny zawiasu, przyszly poliuretany Prothana, dzieki Szczewi za zalatlwienie zestawu 





Przy okazji wyciagniecia belek i wahaczy postanowilem troche je odswiezyc, wykorzystujac do tego mozliwosci mojej branzy, pelne piaskowanie:









Ocynk:








Malowanie proszkowe:








Ciekawe foto porownawcze mojego niebieskiego, i czerwonego dla kolegi, przy okazji dla którego malowalem graty do bylego bialego g60







Tyl również piaskowanie i ocynk







Malowanie proszkowe






Przy okazji ocynk wszystkich srub dla odswiezenia wygladu i skladanie poliuteranow w calosc











Nowe gumy na przednia belke z aso






Rownorzednie z pracami nad zawiasem odbywala się konserwacja calego podwozia i malowanie w czarny polmat

Oraz remont calego ukl hamulcowego, na przod przyszly nowe zaciski dwu tloczkowe z audi S2, a na tyle zostaly seryjne zaciski, bo nigdy nie miałem z nimi problemu. Wszystko wypiaskowane i również pomalowane proszkowo









Oraz pelna regeneracja, wszystkie gumki nowe, rozebrane i nasmarowane od podstaw, nowe wszystkie wezyki, odpowietrzniki, klocki, tarcze, plyn o podwyzszonej temp wrzenia. Wybor padl na nawiercane tarcze Mikoda w polaczeniu z duzo wiekszymi klockami ATE nizeli w org zaciskach.











Przy okazji nowe lozyska SKFa przod i tyl, wszystko poskladane na aucie

















I znowu rownorzednie postanowilem poskladac sobie dluzsza skrzynie, bo seryjna z G60, mimo ze najdluzsza jaka była(ATB), srednio się spisywala przy tej mocy.

Jako dawce rozebralem orginalna skrzynie z G60, i dwie od VR6. Potem dzieki pomocy malego mozgu Krista wybralismy odpowiednia dla mnie przelozenia, i tak powstala odpowiednio ze stopniowana customowa skrzynia pod moje oczekiwania









Pusta obudowa od G60 zostala wypiaskowana








Potem zakupy w ASO, nowe wszystkie lozyska, podkladki, uszczelniacze, uszczelki, olej oraz felerny trzpien dla skrzyn 02A, przez który robia się dziury w skrzyni. W sumie na same graty do skrzyni poszlo 1,2k, nie liczac jezdzenia i skladania. Zamiennikow nie ma, wiec remont skrzyni to dosc droga sprawa. Jednak chcialem zamknac temat skrzyni raz na zawsze













Przy probie wymienienia felernego trzpienia, okazalo się ze satelitki przytarly się i przyspawaly do trzpienia, z powodu za malych kanalikow olejowych w starym trzpieniu. Kwalifikowaly się również do wymiany. Nameczylem się bo stary trzpien nie dalo się wybic i w koncu zostal przepalony laserem.

Koszt satelitek w ASO to 550 zl... Troche mnie to zirytowalo i postanowilem wywalic caly felerny mechanizm roznicowy i pozbyc się problemu raz na zawsze









Po kilku dniach poszukiwania na jego miejsce przyszedl org Quaife Nie miałem tego w planach ale nadarzyla się okazja kupic szpere za 2,2k przy czym gdybym chcial sciagnac taka z UK czy USA, trzeba zaplacic 3,5k i się troche naczekac. A ze producent daje dozywotnia gwarancje








Wymiana zebatki napedzajacej to kolejny dzien roboty, rozwiercenie twardych nitow 12.9 zajelo mi duzo czasu, ale wreszcie się udalo





Nowe lozyska, nowy slimak od predkosciomierza






I skladanie wszystkiego w calosc, przy okazji srubki od skrzyni zostaly ocynkowane












No i najgorsze, zajelo mi to najwiecej czasu, zdobycie danych pomiarowych i instrukcji jakie luzy gdzie powinny być, tak żeby calosc po 100km się nie rozleciala






Do pomiarow znowu wykorzystalem swoja branze, dokladne czujniki pomiarowe, niestety mam tylko takie foto. Mierzy się luzy na wszystkich walkach, potem dobiera odpowiednie podkadki i obciazenie na dany walek.

Znowu wycieczka do ASO po odpowiednie podkladki dystansujace i wreszcie finalne skladanie skrzyni w calosc!















Znowu w miedzyczasie miedzyczasu, trafila się prawdziwa kolejna okazja Znalazlem i zakupilem maly rarytas, Golfa Rallye, jednego z 5000 tys szt. VW Motorsport zrobil tylko 5tys szt, aby dostac homologacje rajdowa. W skrocie G60 tyle ze zamiast PG, troche mniejszy silnik 1H, doprezony i zakuty, naped synchro, wielki IC, standardowe poszerzenia z blachy. Wersja na droge miala standardowo 160Km, natomiast VW motorsport wycisnal z niego w latach 90tych 282 km na kompresorze G60.








Porownanie dwoch klasykow, zasluzonego kremowego na emeryturze







Mala sesja z Corem i przymiarka kol...












W zasadzie Rallye to wiekszy rarytas niż mój caly cor razem wziety, wiec rzecz jasna posluzyl jako dawca dla cora I tak cor dostal kolejny rarytas, ciezki do zdobycia zakuty silnik 1H, o pojemnosci 1.7 Będzie piewsze i raczej jedyne w PL jak i na swiecie Corrado 1.7 1H T





Suche info z neta:

Silnik 1H mial 160KM i byl produkowany rownolegle z PG, roznil sie kilkoma magicznymi szczegolami.

-silniki 1H miały kuty dół czyli tłoki i korbowody
–mniejsza pojemnosc tj 1738 a PG 1781
-mniejsza srednice tloka 80.6, a PG 81, wynika to probably z owczesnych przepisow dotyczacych rajdow
-inna komora spalania
-inne sruby mocujace (o1mm) grubsze tj M12
-zawor bodajze wydechowy jest wiekszy
-grubsza uszczelka pod glowice
-silnik ma tez utwardzone czopy walu korbowego.
-1H jest w stanie zniesc moce o wiele wieksze niz PG ! oznacza to ze prawdopodobnie 160 czy 350 KM silnikowi nie robi roznicy - spojrz egzemplarz AZ 144 - 282 KM, uznaje sie ze ten silnik byl przygotowany do rajdow a jego cywilna ewolucja to PG.

Remont jego kosztowal fortune i czesci dostarczyc mogl tylko dzial vwmotorsport.


Bardzo malo info jest nawet w necie, a jak już ktos ma to nie chce się tym podzielic. Info jakie udalo mi się potwierdzic:


Potwierdzone wg etki:

Wieksze sruby do glowicy, M11->M12




Blok silnika inny, wiadomo mniejsza pojemnosc




Inne kolo zamachowe




Tloki 80,6 zamiast 81



Inna przepustnica






Tak wygladal w Rallye






A potem silnik out, sprawdzilem tylko panewki, były w bdb stanie, gory nie sciagalem bo nie było potrzeby, jeszcze org uszczelka, wymienilem tylko uszczelniacze i przelozylem swój walek.










Przymiarka







I powolne zakladanie osprzetu, powrot do turbo, lapa silnika, caly nowy rozrzad, nowe rolki odwracajace, nowy palec, kopula, kable, filtr, olej, uszczelki, itd. Itp.







Caly osprzet który był możliwy w polerkę







Alternator 90ah również pelna reg na SKFach i polerka








I nowa poloska z kpl nowymi przegubami z aso, kupiona okazyjnie
druga str nowe przeg GKN, apteczka i kilka [-----] – żeby wreszcie był swiety spokoj








Down pipe owiniety thermo tasma, dla zmniejszenia temp w komorze







Ostatnim szwankujacym elementem było turbo, utrzymywalo tylko 1,2 bara a oto przyczyna:





Uszczerbione kolo ssace, turbo poszlo do kompletnej regeneracji, oraz rozwiertu na hybryde t3/t4. Nowa oska nominal, nowe lozysko oporowe 360 stopni, uszczelniacze i najwazniejsze, nowe wieksze kolo ssace, 12 lopatkowe o agresywniejszym pochyleniu, wieksze na srednicy o 6mm. Do tego dopasowana muszla, nowy WG. Stary zostal tylko korpus.










Turbo dowazone dwa razy lepiej niż zalecane fabrycznie, przy 60 tys obr – 1,56g, a moje przy 90 tys, 0,86g





WG usawione idealnie na 1.5 bara, uchyla się 2mm











I calosc pasowane na motorze, nowa uszczelka, nakretki, podkladki miedziane, sruby, nowe rurki doprowadzajace wode, silikonowy lacznik spustu oleju, dorobiona podpora turbo itd. itp









Calosc poskladana i gotowa do wsadzenia do auta







Jeszcze nowa chlodnica z Rally 630mm zamiast seri 430mm, przelozony zimny czujnik, i nowe kolanko z aso







I calosc wreszcie w aucie!







Troche poprawilem dolot, na turbo bezposrenio kolanko gumowe 76mm i redukcja na 60mm, cala rura fi 60, filterki nowe, i trochę Samco, żeby koncepcja niebieskiego się zgadzala






I na aucie








Dalej zamontowalem natrysk wody na IC, pomysl wzialem z subaru, który ma taki system montowany seryjnie. Do bagaznika poszedl 4 L zbiorniczek, nowa pompka, a calosc podpialem pod sterowanie tylniej wycieraczki, ktorej i tak nie mam, wiec pompke uruchamiam manetka na stale, lub woda jest dawkowana przez przekaznik, dysze mglowe, i zawor jednostronny.


Filmik z dzialania systemu


[url="http://picasaweb.google.pl/Batipgt/NatryskIC#5330240375742876658"]FILMIK[/url]




Dalej doszedl caly org tempomat z corrado, troche foto z montazu









I kilka pierdolek, nowa kostka stacyjki z aso





Chromowane srubki pasa i blotnikow







Biale podswietlenie zapalary, nie moglem się pozbyc tego zielonkawego az wreszcie się udalo





Odswiezylem troche srodek






Troche kosmetykow meguairsa




Postanowilem również skompletowac jakies kola do upalania, żeby polepszyc trakcje i nie zdzierac bez sensu normalnych opon.

Kola z Rally poszly do piaskowania, i malowania proszkowego. Poszerzana stal 4 x 9 J, i na to jakas w miare waska opona żeby zachowac jakikolwiek wyglad









Zaczelo się szukanie slickow, najpierw trafilem nowe semi slicki na deszcz, yokohamy







I dalej uzywane pelne sliki Dunlopy Sport








Żeby jakos wygladaly i się wyroznialy Do tego dekielki, niestety Rolek dal ciala i troche się wszystko opoznilo, fotki z dekielkami na aucie niebawem.







Potem spokojnie poskladalem przod, i od razu na zbieżność







Zosalo 3 tyg do zlotu, zaczalem zatem jezdzic i docierac wszystko. Po 500km zmiana filtra, dociagniecie nowych lozysk, kilka innych drobnych poprawek i tak dojezdzilem do 1000km. Szpera i skrzynia rewelka, zawieszenie to samo, prothane jest calkiem komfortowe. Wszystko pieknie cacy, bo w koncu wszystko nowe!


Kilka zdjec by Nezzo a raczej Jankes













Umowilem się z GTO na ponowne strojenie, i 3 dni przed zlotem pojechalem 300km do GTO.







Niestety wrocilem na lawecie

Po podpieciu sprzetu i przejechaniu kilku km wywalilo cala wode z ukladu, strzelil waz powrotu wody z turbo a dokladniej jego mocowanie do bloku I nie miałem już chlodzenia. Niestety do naprawy musze wyciagnac silnik bo nie ma tam zadnego dostepu!







Dzieki Osamie i GTO za pomoc


Okazalo się również ze na 3 garze silnik nie dopala mieszanki i wystepuje spalanie stukowe, czyli tak czy inaczej nie dalo go rady wystroic. Trzeba scignac glowice i zajrzec co się dzieje... Na zlot do Okuninki niestety nie dotre.
Trzeba brac się za robote żeby zdarzyc przed wsee, tego na pewno nie odpuszcze!

właśnie dzwoniłem do Bartka i cały czas działa z naprawa czerwieńca prawdopodobnie pojawi sie na zlocie w swidnicy
piekne to corrado ile razy je widze napatrzec sie nie moge
Powodzenia bati naprawiaj, składaj do nastepnego

obawiam sie ze w historii tego kraju nie bylo jeszcze tak zaawansowanego technicznie projektu o ktorym mozna poczytac w szczegolach i nacieszyc oko obrazkami.

gratuluje podejscia do tematu, robisz czasem backup swojego tematu?