Raport niezawodności. Tych aut się wystrzegaj!

Polacy kupują najczęściej samochody używane, co ma oczywiście swoje mankamenty. Niektóre modele wytrzymują lepiej upływ czasu, inne – gorzej. Zanim jednak zwiążemy się na dłużej z kilkuletnim autem, warto wiedzieć, których pojazdów lepiej unikać. W tym celu zaglądamy do rankingu GTÜ.

Ranking awaryjnych samochodów

Niemieccy rzeczoznawcy, zrzeszeni w organizacji GTÜ, co roku ogłaszają raport niezawodności. Dane zbierane są z ponad 5 mln stacji diagnostycznych. Nie można zapominać, że chociaż to badania wykonywane na samochodach jeżdżących po drogach niemieckich, wiele z tych aut trafia potem do naszego kraju. W 2016 roku wjechało do nas 952 135 aut używanych, wiele właśnie z Niemiec i najczęściej były to pojazdy ponad 10-letnie (źródło: http://www.pzpm.org.pl/Rynek-motoryzacyjny/Import-uzywanych-samochodow/Pierwsze-rejestracje-samochodow-uzywanych/Pierwsze-rejestracje-uzwanych-samochodow-osobowych-2016-2017-pdf).

– Zakup używanego auta bywa czasami loterią, szczególnie przy egzemplarzach bardzo starych. Nie zapominajmy, że część z tych używanych samochodów, które sprowadzono do nas na przykład z Niemiec, jest kupowanych z wykorzystaniem kredytu samochodowego – zauważa przedstawiciel Inbank Polska. – Gdy trafimy na auto, które ciągle się psuje, a jednocześnie mamy na tym pojeździe zabezpieczenie kredytu, sprzedaż takiego auta może być problemem. Aby uniknąć takich niedogodności, najlepiej wybrać kredyt samochodowy bez zabezpieczenia, jak w naszym banku, a także zapoznać się z rankingiem niezawodności samochodów, przygotowanym przez renomowaną instytucję, jaką jest na przykład GTÜ – podkreśla specjalista Inbank Polska.

Według GTÜ najlepiej unikać następujących aut:

1. Fiat Punto

W klasie najmniejszych samochodów niechlubnie wyróżnia się Fiat Punto. Co ciekawe, tutaj problemy najczęściej pojawiają się z tymi autami marki Fiat, które mają nie więcej niż 3 lata i przejechały maksymalnie 30 tys. km.

2. Dacia Sandero

Również Dacii Sandero warto się wystrzegać, gdy planujemy zakup małego samochodu. Raport GTÜ pokazuje, że ten model auta staje się już bardzo awaryjny po około 4 latach eksploatacji i przejechaniu co najmniej 50 tys. km. Warto jednak zwrócić uwagę, że Dacia nie jest marką chętnie sprowadzaną do Polski, jeśli chodzi o auta używane.

3. Alfa Giulietta

Samochody kompaktowe cieszą się dużą popularnością w Polsce, ale na szczęście nie ma wśród nich modelu Alfa Giulietta. Z tym autem właściciele mają często problemy już po 3 latach użytkowania, a części zamienne nie należą tu do najtańszych.

4. Kia cee’d

Według danych Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego marka Kia znajduje się w pierwszej dziesiątce najchętniej kupowanych przez Polaków samochodów. Dotyczy to jednak przede wszystkim pojazdów nowych. Jeśli już zdecydujemy się na używany samochód Kia, lepiej unikać modelu cee’d, z którym pojawiają się duże problemy już po około 4-5 latach użytkowania.

5. Citroen C4

W klasie kompaktów z dużą dozą ostrożności warto także podchodzić do modelu C4 francuskiego Citroena. Tutaj jednak nie powinno być szczególnego kłopotu, ponieważ ten producent nie cieszy się nad Wisłą szczególną estymą ani w przypadku aut nowych, ani używanych. Największe problemy z tym modelem samochodu pojawiają się po około 6-7 latach użytkowania i po przejechaniu co najmniej 90 tys. km.

6. Alfa 147

Kolejny model tego włoskiego producenta w zestawieniu najbardziej awaryjnych aut nie buduje zaufania do Alfa Romeo. Tym razem pojawia się problem z modelem Alfa 147, który wykazywał wiele usterek zarówno w segmencie pojazdów 8-9-letnich, jak i starszych.

7. Citroen C5

W klasie średniej duży problem z niezawodnością mają francuskie samochody. Następca Xantii w stajni Citroena, czyli C5 zaczyna się często psuć już po około 3 latach użytkowania. Okazuje się, że nie jest to wcale tak solidny i trwały pojazd, jak zachwala producent.

8. Renault Laguna

Kolejna niechlubna obecność francuskiej marki w klasie średniej. Tym razem chodzi o Renault Laguna. To nieco niepokojące, ponieważ auta tej marki znajdują się w czołówce ulubionych przez Polaków samochodów. Kupujemy je chętnie zarówno w salonach, jak i na rynku wtórnym.

9. Renault Kangoo

W segmencie vanów i minivanów znowu pojawia się Renault. Tym razem problem sprawia model Kangoo. Eksperci GTÜ podkreślają, że ten samochód często psuje się już po 3 latach użytkowania, a im starszy, tym po prostu gorzej.

10. Opel Antara

Opel to wicelider zestawienia najczęściej sprowadzanych do Polski w 2016 roku samochodów używanych. Wyprzedził go tylko Volkswagen. Tym bardziej warto uważać na Ople, szczególnie gdy decydujemy się na zakup SUV-a tego producenta. W tym przypadku lepiej wystrzegać się modelu Antara, który miewa duże problemy techniczne już po 3 latach użytkowania.

Powyższe zestawienie dziesięciu awaryjnych modeli jest oczywiście jedynie sugestią i pewnym ostrzeżeniem, że wymienione auta mogą sprawiać problemy po kilku latach eksploatacji. Nie można jednak ignorować takich sygnałów, jeśli nie chcemy narażać się na potencjalnie wysokie koszty naprawy.

Volkswagen Arteon

Arteon to bez wątpienia aktualnie najciekawszy i najbardziej oryginalny model w ofercie Volkswagena. Odważny i przyciągający uwagę design to jedynie początek.Arteon to również najbardziej zaawansowany technologicznie Volkswagen, z mnóstwem innowacyjnych systemów na pokładzie. Nowe Gran Turismo zaskakuje pod wieloma względami.

Volkswagen Arteon przebojem wdarł się na rynek. Zaskakuje niezwykle odważną stylizacją nadwozia i innowacyjnymi rozwiązaniami technologicznymi, których nie oferują nawet konkurenci segmentu premium. Intryguje potężnym grillem, niezwykle płynnie łączącym się z reflektorami, długa pokrywa silnika z wyrazistymi przetłoczeniami buduje wrażenie mocy, a krótkie zwisy i nisko prowadzona linia nadwozia podkreślają sportowy charakter tego 4-drzwiowego coupe. Arteon działa na zmysły, niezależnie z której strony go oglądamy.

Całkowicie nowy model w ofercie
Arteon to zupełnie nowy model w portfolio Volkswagena. Owszem, na pierwszy rzut oka może przypominać ustępującego z rynku Volkswagena CC. Jednak Arteona z CC łączy jedynie awangardowa linia nadwozia. Przede wszystkim Arteon jest znacznie większy od CC. Jest również większy od Passata czy konkurencyjnego BMW serii 4 Gran Coupe. Tak naprawdę Arteon pod względem najistotniejszego dla aspektów praktycznych rozmiaru, czyli rozstawu osi, jest niemal identyczny jak Skoda Superb.A to oznacza, że na tylnej kanapie Arteona rozsiądziemy się równie wygodnie co w limuzynie klasy wyższej (np. Audi A6).

Na tym nie kończą się praktyczne aspekty Arteona. Pod unoszoną do góry wraz z tylną szybą pokrywą odnajdziemy ponad 560-litrowy bagażnik. To o ponad 20% więcej niż zaoferują BMW serii 4 Gran Coupe czy Audi A5 Sportback. Zaskakujące w Arteonie jest to, jak skutecznie Volkswagenowi udało się połączyć porywającą stylizację z aspektami praktycznymi.

Znakomity kompan długich podróży
Arteon to przedstawiciel samochodów, które określane są mianem Gran Turismo. A więc takich do komfortowego przemierzania długich dystansów i podróży przez kontynent – stylowo i bez kompromisów. 4-drzwiowe Coupe Volkswagena sprawdza się w tej roli w 100%.

Dobre samopoczucie kierowcy zapewnia wnętrze. Odznacza się typową dla Volkswagena znakomitą jakością wykonania. Tę jakość czuć wszystkimi zmysłami.Volkswagen zadbał o najdrobniejsze detale, sprawiając, że w kabinie Arteona po prostu przyjemnie się przebywa.

We wnętrzu niezależnie od prędkości panuje błoga cisza. Izolacja od szumówopływającego powietrza, toczących się opon i pracy silnika – pomimo zastosowania tu modnych drzwi bez ramek –stoi na najwyższym poziomie. O komfort podróżowania klasy premium troszczy się również adaptacyjne zawieszenie. Co ciekawe, w Arteonie poziom tłumienia amortyzatorówmożna dopasować do aktualnych oczekiwań w stopniu, jakiego nie oferują nawet najbardziej luksusowe limuzyny na rynku. Volkswagen oferuje tu niemal płynną regulację twardości zawieszenia. Możemy wybrać jeden z kilkudziesięciu poziomów tłumienia, od wyjątkowo sportowego po kojąco komfortowy.

To elementy sprawiają, że nawet po długiej podróży z Arteona wysiadamy równie wypoczęci, jak w momencie, kiedy wyruszaliśmy. A to niezwykle cenna cecha, typowa dla samochodów najwyższej klasy.

Mocny i zwinny
W prestiżowy charakter Arteona idealnie wpisuje się też paleta dostępnych silników. To dobrze znane i sprawdzone jednostki Volkswagena. Początkowo w ofercie dostępne są 2-litrowe, 4-cylindrowe silniki turbo. Najmocniejszymjest280-konne benzynowe TSI, które pozwala rozpędzić się do 100 km/h w 5,6 s, czyli szybciej niż Golf GTI Performance. Jedynie nieznacznie wolniejszy jest topowy 240-konny diesel BiTubro o momencie aż 500 Nm, który średnio zużywa niecałe 6 l/100 km. Flagowe jednostki w standardzie oferowane są ze stałym napędem na wszystkie koła 4Motion i szybką, dwusprzęgłową skrzynią DSG. W trakcie rynkowej kariery Arteona do oferty dołączą też 190-konne TSI czy 190-konny diesel. Niewykluczone, że Volkswagen rozszerzy gamę jednostek również o benzynowe V6.

Moc Arteona przekłada się nie tylko na osiągi na prostej. Podsyca również sportowe emocje, które Arteon potrafi zapewnić w zakrętach. Wybierając odpowiedni tryb jazdy można znacząco zmienić charakterystykę wszystkich podstawowych układów Arteona.Stały napęd na wszystkie koła 4Motion nieustannie dba o zapewnienie optymalnej przyczepności, a progresywny układ kierowniczy (znany z Golfa GTI) sprawia, że Arteon błyskawicznie i precyzyjnie reaguje na nasze komendy – pozwala czerpać satysfakcję z szybko pokonywanych zakrętów i daje wrażenie prowadzenia znacznie mniejszego samochodu.

Najbardziej zaawansowany technologicznie model Volkswagena
Komfort podróżowania a także bezpieczeństwo wspierają niezwykle zaawansowane technologie, które znalazły się na pokładzie Arteona. Volkswagen zastosował tu także systemy, których próżno szukać u konkurentów klasy premium.

Oferowany w standardzie tempomat adaptacyjny nie tylko utrzymuje stałą prędkość i odległość od poprzedzającego pojazdu. W Arteonie potrafi znacznie więcej. Dostosowuje prędkość również do ograniczeń (czyta znaki drogowe, również te oznaczające początek i koniec miejscowości) i do charakterystyki drogi, korzystając z danych nawigacji.Arteon sam zwolni do odpowiedniej prędkości przed zakrętami czy przy dojeżdżaniu do ronda lub skrzyżowania. Po pokonaniu łuku lub minięciu znaku odwołującego ograniczenie prędkości zacznie przyspieszać.

Z nawigacją i kamerą w Arteonie współpracują również światła. Dzięki temu są w stanie doświetlić zakręt, jeszcze zanim wykonamy skręt kierownicą. Samochód przewiduje profil drogi i kieruje strumień światła tam, gdzie jedziemy. Zasięg światła jest też ściśle dopasowywany do promienia zakrętu, przez co precyzyjne doświetlane są najważniejsze fragmenty jezdni.

To rozwiązania, które wraz z asystentem utrzymywania pasa ruchu, co prawda nie zastępują uwagi kierowcy, ale znakomicie odciążają go w monotonnych, autostradowych wojażach i sprawiają, że podróż staje się jeszcze bardziej relaksująca.

Maksymalnie bezpieczny
O ile zadaniem większości systemów asystujących Volkswagena jest odciążenie kierowcy i zapewnienie jak najwyższego komfortu jazdy, to istnieją również takie, które zaczynają działać dopiero wtedy, gdy kierowca znajdzie się w sytuacji nadzwyczajnej.

Jednym z nich jest systemEmergencyAssist drugiej generacji. To zaawansowany układ, który łączy działanie asystenta utrzymania i zmiany pasa ruchu, aktywnego tempomatu oraz systemu wspomagającego parkowanie. Kiedy samochód wykryje, że kierowca zaniechał kierowania (nie ma impulsów na pedałach i kierownicy), przejmuje prowadzenie i podejmie próby przywrócenia uwagi kierowcy sygnałami dźwiękowymi i hamowaniem. Jeżeli to nie pomoże, auto załącza światła awaryjne i samoczynnie zatrzymuje się oraz samodzielnie zjeżdża do prawej krawędzi jezdni. To jeden z systemów, który faktycznie potrafi uratować życie.

Drugim ciekawym rozwiązaniem jest zaawansowany systemPre-Crash. Na podstawie danych z dziesiątek czujników Pre-Crashnieustannie analizuje zachowanie samochodu. Jeżeli wykryje, że wypadek jest nieunikniony, momentalnie przygotowuje samochód i pasażerów na uderzenie. Pasy napinają się, aby zminimalizować bezwładność ciała, szyby zostają domknięte (ale nie do końca, aby usprawnić pracę poduszek powietrznych), aktywują się światła awaryjne. Co istotne, system Pre-crash działa również podczas postoju – monitoruje przestrzeń za i przed pojazdem. Jest oczami i uszami kierowcy i nieustannie czuwa, aby w razie konieczności zminimalizować skutki uderzenia innego pojazdu w nasz samochód. To całkowita nowość w samochodach marek popularnych.

EuroNCAP przyznał Arteonowi najwyższą ocenę pięciu gwiazdek w dziedzinie bezpieczeństwa. Co więcej, Arteon otrzymał też najwyższą ocenę, jaką kiedykolwiek przyznano modelowi należącemu do wyższej klasy średniej za ochronę pieszych. To m.in. zasługa dostępnego w standardzie systemu hamowania awaryjnego w wypadku wtargnięcia pieszych na jezdnię oraz aktywnej maski, która w przypadku potrącenia unosi się przy podszybiu tworząc „miękką poduszkę” na którą upada pieszy.

Pomocny w każdej sytuacji
Nie sposób nie wspomnieć o systemie multimedialnym Arteona. Przez lata Volkswagen doprowadził do perfekcji swój flagowy system Discover Pro i konsekwentnie rozwija go o nowe, niezwykle użyteczne funkcje i usługi. Skupione są one pod nazwą Car-Net.

Za pośrednictwem usług Car-Net kierowca Arteona ma dostęp do mnóstwa przydatnych funkcjonalności i informacji.Telefon ratunkowy, powiadamianie o awarii, planowanie terminu przeglądu czy automatyczne informowanie służb ratunkowych o wypadku–to zaledwie początek. Arteona możemy połączyć ze smartfonem dzięki specjalnej aplikacji. Wówczas zdalnie (również za pośrednictwem strony www) sprawdzimy poziom paliwa, zlokalizujemy samochód, przejrzymy dane podróży czy włączymy ogrzewanie postojowe. Otrzymamy również powiadomienie na telefon w razie aktywowania alarmu lub gdy osoba, której powierzyliśmy samochód (np. nasze dziecko) przekracza prędkość. I na tym nie koniec.

Wraz z wyższymi wariantami systemu multimedialnego zwiększa się również zakres usług Car-Net. Pojawia się internetowe wyszukiwanie celów specjalnych (np. konkretnej restauracji po nazwie), otrzymujemy możliwość importowania zaplanowanej wcześniej na komputerze trasy przejazdu, dostęp do serwisów informacyjnych, lokalizowanie miejsc parkingowych czy informacje o pogodzie. Nawigacja będzie też informować o utrudnieniach w ruchu lub zagrożeniach na drodze, nawet tak nietypowych jak dzikie zwierząt na autostradzie. Wyjątkowo przydatną funkcją jest spis stacji benzynowych wraz z aktualnymi informacjami o cenach. Wyszukujemy stacje paliw,np. w naszej okolicy i od razu wiemy, gdzie zatankujemy najtaniej.

Nie przepłacimy również w salonie, ponieważ Arteon został niezwykle atrakcyjnie wyceniony. Co więcej, koszty eksploatacji również miło zaskakują. Po 30 000 km w serwisie wymieniany jest tylko olej z filtrem, przy przebiegu 60 000 km dokonuje się dopiero przeglądu okresowego.

Michał Sztorc

Imponująca ekspozycja Volkswagena podczas Poznań Motor Show

Poznań od lat kojarzy się z Volkswagenem. To tu mieszczą się siedziba Volkswagen Group Polska – wyłącznego importera w Polsce samochodów takich marek jak Audi, SEAT, Skoda, Porsche oraz Volkswagen i Volkswagen Samochody Użytkowe, a także fabryka Volkswagen Poznań, która jest jedyną fabryką na świecie produkującą Caddy. Podczas poznańskich targów motoryzacyjnych, od kilku lat grupa prezentuje najnowsze modele samochodów w hali 3a. Marka Volkswagen, jak co roku przygotowała jedną z największych ekspozycji aut. Na powierzchni 1000 metrów kwadratowych zaprezentowano 20 najnowszych samochodów marki, wśród nich Arteona, rodzinę nowych Golfów, samochody elektryczne i hybrydowe oraz paletę aut rodzinnych.

Arteon – awangardowe Gran Turismo

Pięciomiejscowy Arteon został pomyślany dla tych, którzy poszukują pięciodrzwiowego auta o sportowej sylwetce, a przy tym funkcjonalnego w codziennym użytkowaniu, wyróżniającego się eleganckimi kształtami i wyposażonego w najnowocześniejsze rozwiązania techniczne.

Do najważniejszych elementów stylistycznych Arteona należy opracowana od podstaw przednia część nadwozia. Jej wyróżnik to długa pokrywa silnika zachodząca na błotniki i sięgająca do osłony chłodnicy, która zajmuje całą szerokość przodu. Seryjne reflektory wykonane w technologii LED oraz diodowe światła do jazdy dziennej łączą się tu z chromowanymi listwami oraz z pokrywą silnika. Dzięki temu, pod względem stylistyki przodu, Arteon w niczym nie ustępuje najbardziej renomowanym samochodom sportowym.

W gamie Volkswagena Arteon plasuje się powyżej Passata. Połączenie awangardowej stylistyki i sportowego charakteru z funkcjonalnością, której przykładem jest przestronne wnętrze sprawia, że Arteon nadaje nowe znaczenie pojęciu Gran Turismo. Do zalet tego modelu, wykraczających poza standardy aut tej klasy, należy bardzo duża ilość miejsca na nogi pasażerów podróżujących z tyłu oraz bagażnik o pojemności od 563 do 1.557 litrów.

Arteona można wyposażyć w jeden z sześciu wydajnych silników o mocy od 150 KM do 280 KM oraz napęd na przednią oś lub na cztery koła. Samochód wyposażono także w cyfrowe wskaźniki i nowoczesny sposób obsługi. Szczególną uwagę zwracają Active Info Display (cyfrowe zegary i komputer pokładowy z funkcją indywidualizacji układu prezentowanych informacji), wyświetlacz typu head-up oraz najnowszej generacji system multimedialny Discover Pro ze szklanym ekranem o przekątnej 9,2 cala i z funkcją sterowania przy pomocy gestów.

Do awangardowego charakteru Arteona pasują innowacyjne systemy asystujące oraz zwiększające komfort podróżowania. Należą do nich, między innymi, aktywny tempomat (ACC) nowej generacji, który uwzględnia dane z komunikatów drogowych oraz ograniczenia prędkości i automatycznie dopasowuje do nich prędkość jazdy, a także nowe dynamiczne reflektory skrętne, które dzięki danym z GPS oraz pochodzącym z nawigacji z wyprzedzeniem „wiedzą” kiedy auto znajdzie się w zakręcie i uruchamiają funkcję doświetlania jeszcze zanim kierowca wjedzie w łuk drogi. Do zwiększenia bezpieczeństwa przyczynia się również system Emergency Assist drugiej generacji – gdy kierowca, np. z powodu zasłabnięcia, przestanie kontrolować pojazd, system nie tylko spowoduje hamowanie, ale też skieruje Arteona na skrajny prawy pas jezdni, jeśli okaże się on w danej chwili wolny.

Jedną z licznych zalet Arteona są także bardzo niskie koszty eksploatacji. W wypadku modeli z silnikami 1.5 TSI o mocy 150 KM oraz 2.0 TDI
o mocy 150 KM pierwszy przegląd serwisowy Volkswagen przewiduje dopiero po trzech latach użytkowania lub po przebiegu 60.000 km. Wymiana oleju powinna się odbyć po dwóch latach lub po przebiegu 30.000 km, chyba że komputer pokładowy wcześniej poinformuje kierowcę o konieczności wymiany oleju. Wiele materiałów eksploatacyjnych, jak np. olej w skrzyni biegów, w ogóle nie podlega wymianie. Bardzo niskie koszty eksploatacji Arteona docenią nie tylko kierowcy prywatni, ale również menedżerowie flot, dla których łączne koszty eksploatacji auta – tzw. Total Cost of Ownership (TCO) – często przesądzają o zakupie auta do firmy.

Podczas pierwszego dnia Poznań Motor Show Volkswagen opublikował cennik Arteona. Arteon jest oferowany w 3 wersjach wyposażenia jako Essence oraz Elegance i R-line. Do wyboru są silniki o mocy od 150 KM do 280 KM. Do wszystkich odmian silnikowych Arteona Volkswagen oferuje dwusprzęgłową przekładnię DSG, a do najmocniejszych 2.0 TSI (280 KM) oraz 2.0 TDI (240 KM) – seryjny napęd na cztery koła 4MOTION. Ceny Arteona rozpoczynają się od 127.690 zł za wersję z silnikiem 1.5 TSI o mocy 150 KM.

Nowy Golf

Nowy Golf, który już trafił do polskich salonów, od razu jest dostępny we wszystkich odmianach – jako 3- i 5-drzwiowy hatchback, Variant czyli kombi, Alltrack (kombi z atrybutami crossovera) oraz w usportowionych odmianach GTD, GTI i R, a także hybrydowej GTE i elektrycznej jako e-Golf.

Z zewnątrz nowego Golfa można rozpoznać po zmienionej przedniej części nadwozia z diodowymi światłami do jazdy dziennej i po nowych elementach stylistycznych w tylnej części karoserii. Wyjątkowego wyrazu nadają teraz Golfowi w pełni LED-owe reflektory (dostępne za dopłatą), które zastępują reflektory ksenonowe. W najbogatszych wersjach wyposażeniowych LED-owe reflektory należą do standardu. Nowa wersja Golfa – kompaktowego bestsellera marki Volkswagen – już w podstawowym wyposażeniu seryjnym ma teraz system multimedialny „Composition Colour” z kolorowym ekranem dotykowym o przekątnej 6,5 cala, tylne lampy wykonane w technice LED oraz jeszcze bardziej eleganckie wnętrze.

W nowym Golfie Volkswagen zastosował rozwiązania, które dotychczas stosowano w samochodach wyższych klas. Teraz w kompaktowym modelu dostępne są systemy asystujące takie jak wspomagający jazdę w korku czy rozpoznający pieszych, który jest funkcją systemu awaryjnego hamowania o nazwie Front Assist. Nowe rozwiązania pojawiły się także w dziedzinie multimediów. Nowością w klasie samochodów kompaktowych jest możliwość sterowania sprzętem multimedialnym przy pomocy gestów. Taka funkcja jest oferowana do sprzętu multimedialnego „Discover Pro” (z dotykowym ekranem o przekątnej 9,2 cala, który z wyglądu przypomina tablet). Wśród cyfrowych urządzeń na pokładzie nowego Golfa na uwagę zasługuje ponadto, zastosowany po raz pierwszy w tym modelu, Active Info Display (w pełni cyfrowe wskaźniki zamiast analogowych, które dają użytkownikowi możliwość spersonalizowania wyświetlanych informacji).

Podczas Poznań Motor Show Volkswagen prezentuje nowego Golfa w wersjach hatchback, Variant, Alltrack. Odwiedzający będą mogli przyjrzeć się także hybrydowej odmianie GTE oraz wersji w pełni elektrycznej.

Szeroka gama aut hybrydowych typu plug-in i elektrycznych na stoisku Volkswagena

Obok hybrydowego Golfa GTE i elektrycznego e-Golfa oferta Volkswagena obejmuje również elektryczny samochód miejski – e-up! – oraz hybrydową rodzinną limuzynę – Passata GTE.

e-up! ma silnik elektryczny o mocy 60 kW, który generuje maksymalny moment obrotowy o wartości 210 Nm począwszy od uruchomienia silnika i naciśnięcia pedału przyspieszenia. Mały Volkswagen może poruszać się z prędkością maksymalną 130 km/h i od 0 do 100 km/h rozpędza się w 12,4 s. Zasięg Volkswagena e-pp! wynosi 160 km. Samochód nie emituje przy tym żadnych szkodliwych substancji i w czasie jazdy jest niemal bezgłośny. Koszty eksploatacji Volkswagena e-up! są bardzo niskie – silnik nie wymaga okresowej wymiany oleju i filtra oleju, a koszt przejechania 100 km wynosi mniej niż 7 zł. Żeby zbliżyć się do takiego wyniku samochodem z konwencjonalnym spalinowym silnikiem, musiałby on zużywać mniej niż 2 l paliwa na 100 km.

Golf jako jedyny samochód na świecie jest oferowany, do wyboru, z silnikami spalinowymi (TSI i TDI), jako hybryda typu plug-in (GTE) i w wersji elektrycznej (e-Golf). Synchroniczny silnik elektryczny ma moc 100 kW (136 KM) w przedziale od 3.000 obr/min do 12.000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy to 290 Nm w zakresie 0-3.000 obr/min. Litowo-jonowy zespół akumulatorów, który składa się z 27 modułów umieszczony jest między osiami auta i waży 318 kg. Pojemność zestawu akumulatorów wynosi 35,8 kWh. Średnio e-Golf zużywa 12,7 kWh energii elektrycznej na 100 km. Elektryczny kompaktowy Volkswagen dysponuje zasięgiem aż 300 km (zgodnie z normą NEDC).

Golf GTE o mocy 204 KM. Hybrydowy zespół napędowy typu plug-in w Golfie GTE składa się z silnika 1,4 TSI o mocy 150 KM i silnika elektrycznego o mocy 75 kW (102 KM). Litowo-jonowy akumulator ma pojemność 8,7 kWh. W cyklu mieszanym Golf GTE zużywa średnio jedynie 1,6 l/100 km (zgodnie z normą NEDC). Maksymalny zasięg jazdy z napędem elektrycznym wynosi 50 km, zaś całkowity zasięg samochodu to 880 km. Maksymalny moment obrotowy hybrydowego zespołu napędowego to 350 Nm. Moment obrotowy jest przenoszony na koła za pośrednictwem 6-stopniowej skrzyni biegów z dwoma sprzęgłami (DSG). Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 7,6 s, a maksymalna prędkość – 222 km/h.

Zespół napędowy hybrydowego Passata GTE, oferowanego jako limuzyna i kombi, składa się z 1,4-litrowej turbodoładowanej jednostki napędowej TSI o mocy 156 KM oraz silnika elektrycznego o mocy 85 kW i baterii litowo-jonowej. Łączna moc zespołu napędowego wynosi 218 KM, a maksymalny moment obrotowy – aż 400 Nm. W trybie elektrycznym Passat GTE potrafi pokonać 50 km jako samochód tzw. zeroemisyjny. Zasięg auta przy wykorzystaniu zalet hybrydy typu plug-in wynosi ponad 1000 km. Passat GTE osiąga prędkość maksymalną aż 225 km/h, co należy do wyjątku wśród samochodów hybrydowych, którymi z reguły można podróżować z prędkością znacznie mniejszą niż 200 km/h.

Nowy Golf w polskich salonach

Nowy Golf wyróżnia się zmienioną przednią częścią nadwozia (z diodowymi światłami do jazdy dziennej) i nowymi elementami stylistycznymi z tyłu karoserii. Szczególnego wyrazu nadają mu w pełni LED-owe reflektory, które zastępują reflektory ksenonowe i należą do standardu w najbogatszych wersjach wyposażenia.

Nowy Golf oferowany jest z niezwykle szeroką paleta silników, do wyboru jest aż 14 jednostek napędowych o mocy od 85 KM do aż 310 KM. Silniki Golfa GTI Performance oraz Golfa R zyskały więcej mocy, odpowiednio mają teraz 245 i 310 KM. Dzięki zmianom w silniku oraz zupełnie nowej przekładni DSG (7-stopniowej) Golf R jest najszybszym seryjnie produkowanym Golfem w historii, do 100 km/h rozpędza się w 4,6 sekundy. Ofertę wzbogaciły 3 zupełnie nowe siniki 1.0 TSI o mocy 85 KM oraz 1.5 TSI w dwóch wersjach mocy: 130 i 150 KM.

Jak każdy z Golfów w przeszłości, także najnowszy wyznacza nowy standard wyposażenia z zakresu bezpieczeństwa dla samochodów kompaktowych. Kierowcy mogą liczyć na wsparcie takich systemów asystujących jak wspomaganie jazdy w korku (Traffic Jam Assist), zapewniający częściowo autonomiczną jazdę do prędkości 60 km/h. Dzięki Emergency Assist, nowy Golf potrafi także samodzielnie zatrzymać się w bezpieczny sposób, w przypadku gdy kierowca przestanie kontrolować auto. W wersji Highline, nowy Golf jest ponadto wyposażony seryjnie w aktywny tempomat (do prędkości 210 km/h) z automatyczną regulacją odległości od poprzedzającego samochodu oraz z funkcją rozpoznawania pieszych i automatycznego hamowania w mieście przed przeszkodą.

„Nowy Volkswagen Golf w wersji Highline, która jest zdecydowanie najczęściej wybieraną w Polsce, jest seryjnie wyposażony m.in. w funkcję awaryjnego hamowania w mieście. System ten potrafi przy niższych prędkościach automatycznie zatrzymać samochód i uniknąć kolizji, gdy kierowca nie zauważy przeszkody, innego uczestnika ruchu czy pieszego na drodze. Wg. Euro NCAP, można dzięki temu systemowi uniknąć do 38 procent kolizji, do których dochodzi w miastach przy niewielkich prędkościach. Nowy Golf, niczym dobry przyjaciel, zatroszczy się o kierowcę w potrzebie, przyczyniając się jednocześnie do zdecydowanej poprawy bezpieczeństwa na polskich drogach.” – powiedział Tomasz Tonder, Volkswagen PR Manager.

Nowe rozwiązania pojawiły się także w dziedzinie multimediów. Nowością w klasie samochodów kompaktowych jest możliwość sterowania systemem multimedialnym przy pomocy gestów. Taki rodzaj obsługi jest dostępny dla urządzenia Discover Pro, które wyglądem przypomina tablet (przekątna ekranu dotykowego wynosi 9,2 cala). Z Golfem porozumiewać się można poprzez dotyk, naciskając poszczególne przyciski czy też ekran nawigacji, głosowo (oczywiście w języku polskim), jak i bez słów – wystarczy po prostu wykonać odpowiedni ruch ręką. Wśród cyfrowych urządzeń na pokładzie nowego Golfa znajduje się ponadto, oferowany po raz pierwszy do tego modelu, Active Info Display (w pełni cyfrowe wskaźniki zamiast analogowych).

Techniczne innowacje w bestsellerowym modelu Volkswagena sprawiają̨, że wciąż zasługuje on na miano najnowocześniejszego w swojej klasie – właśnie w klasie Golfa.

Przyjmowanie zamówień na nowego Golfa GTI

Miłośnicy GTI mogą już konfigurować i zamawiać samochód swoich marzeń. Nowy Golf GTI Performance z silnikiem o mocy 245 KM jest dostępny, do wyboru, z 6-biegową przekładnią mechaniczną lub z 7-stopniową dwusprzęgłową (DSG). Zalety sportowego kompaktu z napędem na przednie koła polegają między innymi na niepowtarzalnym połączeniu mocnego silnika z doskonale zestrojonym zawieszeniem oraz na wyposażeniu auta w mechanizm różnicowy z blokadą. Ceny Golfa GTI Performance zaczynają się od 126.290 zł (wersja trzydrzwiowa z 6-biegową przekładnią mechaniczną).

Silnik nowego Golfa GTI Performance jest mocniejszy o 15 KM w porównaniu z poprzednikiem, dzięki czemu nowy GTI przyspiesza do 100 km/h w ciągu 6,2 s. Maksymalny moment obrotowy wzrósł o 20 Nm do 370 Nm. Za skuteczne przeniesienie momentu obrotowego na przednie koła odpowiada – znajdujący się w wyposażeniu seryjnym – mechanizm różnicowy z blokadą, który zwiększa możliwość bezpiecznego i szybkiego przyspieszania podczas wyjścia z zakrętu.

Nowy GTI Performance ma ponadto bogatsze wyposażenie seryjne. Oprócz zegarów Active Info Display i nowego systemu multimedialnego „Composition Media” z ośmioma głośnikami, Golf GTI Performance ma także seryjnie aktywny tempomat ACC z automatyczną regulacją odległości od poprzedzającego auta i system Front Assist, a także możliwość wyboru 1 z 4 trybów jazdy – SPORT, NORMAL, ECO i INDIVIDUAL.